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　　其实，日（rì）本无论是（shì）自身的（de）稳（wěn）定（dìng）、还是经济繁（fán）荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么（me）近两年（nián）来，岸（àn）田似乎和拜登（dēng）走得很近，争相送“投名状（zhuàng）”，但实（shí）际上他（tā）也在很积极地推动日本加（jiā）入RCEP，加强和（hé）中国及亚洲的这种实质性的合作关（guān）系，以（yǐ）稳定自身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最近（jìn）两天，他跑（pǎo）到美国（guó）去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩（hán）两国争取要（yào）在五月份举办中日韩领（lǐng）导人（rén）会议（yì），推动中（zhōng）日韩的合作。这些看似矛（máo）盾的表现（xiàn），正是日本今天面对（duì）两（liǎng）难困境和自身国（guó）家（jiā）发（fā）展“焦虑”的（de）一个真实写照，美国（guó）的焦虑是“霸权的焦（jiāo）虑”，日（rì）本的焦虑（lǜ）可是“生（shēng）死的烦恼”，所（suǒ）以就更显得进（jìn）退失据、捉襟见肘。

　　世（shì）界经济论坛官（guān）网17日刊文称，中国已成为（wèi）全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中（zhōng）国车企生产的电动汽车（chē）占全（quán）球电动汽（qì）车（chē）总（zǒng）产量（liàng）的一半以上（shàng）。而在这一市场（chǎng）上（shàng），墨（mò）菲和其他分（fēn）析师（shī）认为，美（měi）国车企（qǐ）当（dāng）下很难抵挡中国自（zì）主品牌的实力。墨（mò）菲说，消（xiāo）费者现在（zài）对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很强（qiáng），尤（yóu）其是在美国对（duì）中国电动汽（qì）车征收超（chāo）过100%的关税（shuì）后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得（dé）更加强烈（liè）。

　　另（lìng）外，近日（rì），中共中央政（zhèng）治局委员、中央统（tǒng）战部部长石泰峰主持召（zhào）开（kāi）部务会（huì）会议，研究（jiū）部（bù）署（shǔ）党纪学习（xí）教育工作，审议通过（guò）《中（zhōng）央统（tǒng）战部开（kāi）展党纪学习教育实施方案（àn）》。