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导读 [环（huán）球时报综（zōng）合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等（děng）中国自主品牌（pái）的崛起给不（bù）少外国汽（qì）车（chē）品牌（pái）带来压力。”美（měi）国CNBC网站18日报（bào）道称，美银证券汽（qì）车产（chǎn）业分析（xī）师约（yuē）翰·墨菲当天在美（měi）国汽车媒体协会有关（guān）活动（dòng）中（zhōng）表示，美国（guó）底特律三巨（jù）头（即通用汽（qì）车、福特汽车和斯特兰蒂斯（sī））应“尽快（kuài）”退出中国市场。他（tā）同时警告说，美国三（sān）大车企需要（yào）采（cǎi）取更严厉的措施削减（jiǎn）开（kāi）支，尤其是在内（nèi）燃机业务方面，因为（wèi）这是目前利润的主要（yào）来源（yuán）。
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近些年我们（men）也能（néng）看（kàn）到这些举措，中国（guó）推（tuī）出（chū）大规模减税降费政策，有不少是长期执行的制度（dù）性政策。比如（rú）为消除重复征税（shuì），营业税改为增值税；增值税基本税率从（cóng）17%降至13%；个人所（suǒ）得（dé）税也（yě）通过扩大税率级距（jù）、增加专（zhuān）项附加扣除（chú）、提高（gāo）起征点，实际降低（dī）了税负；城（chéng）镇职工基（jī）本养老保（bǎo）险单（dān）位缴（jiǎo）费比例降至（zhì）16%等。
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其实（shí），百年来的中日关系一直都存在谁来（lái）主导（dǎo）、走（zǒu）向何方的问题（tí）。当然这中间有美（měi）国的因素，因为日美（měi）在二战后至今的制度安排上，是美国在直接影响甚至在重大问题（tí）上主导着日本的一（yī）些外交决策。但是，在中日互动中，中方是主导（dǎo）的一（yī）方，而在建交（jiāo）之后开（kāi）启的（de）中（zhōng）日关（guān）系发展的热潮中，中方倡导的以“友好外交（jiāo）、人（rén）民外交、和平外（wài）交”为主要特征（zhēng）的中日关系发展（zhǎn），应该（gāi）说一直（zhí）是顺（shùn）畅的。
奥门四不像第二（èr），议程（chéng）设（shè）置失（shī）灵。新任领导刚上任（rèn），却没（méi）有提出让民（mín）众有感的重大改革行动，欠缺议（yì）程设置能力，迄未展现其（qí）领导能力（lì），无法主导（dǎo）政治（zhì）议程，反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风（fēng）潮。