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　　其实（shí），百年来的中日关（guān）系一（yī）直都存在（zài）谁来主导（dǎo）、走向何（hé）方的问题。当然这中（zhōng）间（jiān）有美国的（de）因素（sù），因为日美在（zài）二战（zhàn）后（hòu）至今的制度安（ān）排上，是（shì）美国在直接影响甚（shèn）至在重大问题上（shàng）主（zhǔ）导着日本的一（yī）些外交决策。但是，在中（zhōng）日互动（dòng）中（zhōng），中方是主导的（de）一（yī）方，而在建交之后开（kāi）启的（de）中日关系发（fā）展（zhǎn）的热潮中（zhōng），中方倡（chàng）导的以（yǐ）“友好外交、人民外（wài）交、和平外交”为主（zhǔ）要特征的中（zhōng）日关系发展，应（yīng）该说一直是（shì）顺畅的。

　　当今世界，金融（róng）之战的烈度和（hé）影响（xiǎng）程度，甚至超过武装冲突和科技之争。而且，在武（wǔ）装（zhuāng）冲突（tū）和科技（jì）之争背后，金融（róng）制裁的手段都（dōu）发（fā）挥着（zhe）重（zhòng）要作用。我国现已成为（wèi）金融大国，但还不是金融强国。

　　针对上述情况，通用（yòng）汽车（chē）高（gāo）管表示，企业对扭转（zhuǎn）中国（guó）市场的销售局面仍有信心，他们希望（wàng）旗下新能源（yuán）车型能在中国市场继续（xù）发力。据（jù）彭博社报道，通用汽车董（dǒng）事（shì）长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当（dāng）你观（guān）察中国市场时，会发现它与5年前（qián）有很大（dà）不同。我们希望能够以正确的（de）方式（shì）参与（yǔ）到这个市（shì）场中。”尽管在中国市场份额占比不大（dà），但斯特（tè）兰（lán）蒂斯也看好中国市场（chǎng），并“入股”中国（guó）车企。去年10月，斯特兰（lán）蒂斯（sī）宣（xuān）布与中国零跑（pǎo）汽车成为全球战略伙伴（bàn），并向（xiàng）后（hòu）者投资15亿（yì）欧元（yuán）。