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　　第二，议（yì）程设置失灵。新（xīn）任领导刚上任，却没有（yǒu）提出让民（mín）众（zhòng）有感的（de）重大改（gǎi）革行动，欠缺议程设（shè）置（zhì）能力，迄（qì）未展现其领导（dǎo）能（néng）力（lì），无（wú）法主导政（zhèng）治议程（chéng），反（fǎn）而（ér）任由蓝白“在野”党（dǎng）主（zhǔ）导议题引领风潮。

　　但是（shì），近年来，由于（yú）日本面对着“百年变局”等（děng）各种各样的压力。首（shǒu）先是中日（rì）关系（xì）力量对比（bǐ）的显著变化。中国（guó）从以前远远落后于日本的经济发展，到2010年经济总量开始超越（yuè）日（rì）本，到之后的十几年间（jiān），中国的GDP已（yǐ）经（jīng）是日（rì）本的（de）三倍以上。而日本（běn）则明显（xiǎn）感受到了这样的（de）变化和压力。而（ér）且伴随中日经济和综合实力（lì）的（de）这种明（míng）显（xiǎn）的变（biàn）化，同时呈现出（chū）中日关系似乎（hū）在向着负（fù）面的方向发展。在中日经贸（mào）额不断（duàn）增（zēng）长的同（tóng）时（shí），中日之（zhī）间的政（zhèng）治信任和民间感情却（què）似乎（hū）在不断的下降，这种微（wēi）妙、复杂的（de）中日关系取态，对中日都是压（yā）力很大的，对日本尤其（qí）如此。

　　世（shì）界（jiè）经济论坛官（guān）网（wǎng）17日（rì）刊（kān）文（wén）称，中国已成为全球最大的电动汽车市（shì）场（chǎng），中国（guó）车（chē）企（qǐ）生产的电动（dòng）汽车（chē）占全球电动（dòng）汽车总（zǒng）产量（liàng）的（de）一半（bàn）以上。而在这一市场上（shàng），墨（mò）菲和其他分析师认为（wèi），美国车企当下（xià）很难抵挡中国自主品牌（pái）的实（shí）力。墨菲说，消费者现在对中（zhōng）国（guó）自主品牌的“忠诚（chéng）度”很强（qiáng），尤（yóu）其是在美（měi）国（guó）对中国电动（dòng）汽（qì）车征收超过100%的关税后，这种“忠诚（chéng）度（dù）”可能会变（biàn）得（dé）更加强烈。