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　　“积极（jí）管理（lǐ）你（nǐ）的核心业（yè）务，这真是一剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨（mò）菲表示，虽（suī）然底特（tè）律汽车制造商（shāng）需要重新（xīn）思考在中国的经营（yíng）方式，但美国电（diàn）动（dòng）汽车领导者特（tè）斯拉的（de）情况略（lüè）有不同，与传统的底（dǐ）特律（lǜ）汽（qì）车制造（zào）商（shāng）相比，特斯拉（lā）在电动（dòng）汽车（chē）零部件方（fāng）面拥有大约1.7万美（měi）元的成本优势，这（zhè）有助于该（gāi）公司在中国市场的（de）发展，使其有“更（gèng）大的发展空间”。（汪（wāng）品植）

　　上述两起事（shì）件（jiàn），引（yǐn）起了一些企业人（rén）士的担忧。这些担（dān）忧包括是（shì）否存在全国性（xìng）查税，不少企业（yè）担（dān）忧如（rú）果倒查多年需要补税，这（zhè）对于经营（yíng）困难（nán）的当下无疑是（shì）“雪上加霜”。

　　对于产（chǎn）能问题，我（wǒ）们要从经济规律（lǜ）出发，客观、辩证看待。在市场经济条件下，供需平衡是（shì）相对（duì）的（de）、不（bù）平衡是普遍的，适度（dù）的产大于需有利（lì）于市场竞争和优胜（shèng）劣汰，这种现象普遍存（cún）在。有些方面（miàn）把产（chǎn）能问题与国际贸易挂钩，认为出（chū）口商（shāng）品多了就（jiù）是产能（néng）过（guò）剩了，这是站不住脚（jiǎo）的。中国每年大量进口（kǒu）芯片、飞机、大豆、原油等商（shāng）品，那么这些商品的（de）出口国难道都产能过（guò）剩了吗？