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　　其实，百年来（lái）的（de）中日关（guān）系一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然（rán）这中间有美国的因素，因为日（rì）美在二（èr）战（zhàn）后（hòu）至今的制度安排上，是美国在（zài）直接影响甚至在（zài）重（zhòng）大问（wèn）题上主导（dǎo）着日本的一些外交决策。但是，在中日互动中，中方是（shì）主导的一方，而在（zài）建交之后（hòu）开启的中日关系发展的（de）热潮中，中方倡导的以“友好外交、人民（mín）外交、和平外交”为主要特征的中日关系发展，应该说一直是（shì）顺畅的。

　　在经（jīng）济全球化背（bèi）景下，供给和需求（qiú）都具有全球性（xìng）。不同国家在各自强（qiáng）项产业的（de）产能（néng）大一些，在（zài）其他产业的产能（néng）小（xiǎo）一些，这（zhè）是（shì）由各（gè）国的（de）比较优势（shì）决定的。只有加强合作（zuò），才（cái）能共同发展。据国（guó）际能源署（shǔ）测（cè）算，2030年（nián）全球新能（néng）源汽车需求（qiú）量将是2023年（nián）全球销（xiāo）量的3倍（bèi）多（duō）。在推进（jìn）绿色低（dī）碳转型发展的进程（chéng）中（zhōng），电动汽车等新能源领域蕴藏着海量市场需求，这将（jiāng）是各国发展的共（gòng）同机遇。中国（guó）新（xīn）能源产业（yè）持（chí）续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅满足自身高质（zhì）量发（fā）展需要，也对（duì）全球应对气候变化（huà）和（hé）绿色低（dī）碳（tàn）转（zhuǎn）型作（zuò）出重（zhòng）要贡献。

　　财联社4月17日电，国（guó）家发展改革（gé）委（wěi）研究室主（zhǔ）任（rèn）金贤（xián）东今日在宏（hóng）观经济形势和（hé）政（zhèng）策新闻发布会表（biǎo）示（shì），产能利用率（lǜ）是反映短期内产需关（guān）系的一个指标，受到（dào）需求状况、盈利水平（píng）等因素的影响（xiǎng）。从中国这几年（nián）历（lì）史数（shù）据看，产能利用率的季度波动（dòng）比较大，一季度（dù）产能利用率相（xiāng）对低一些，四季度（dù）相对高一些，这（zhè）与春节假期等因素（sù）相关（guān）。我们（men）初步（bù）分析，今后几（jǐ）个季度产能利用（yòng）率有（yǒu）望逐步（bù）回升。