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　　其实，日本无论是自身的稳（wěn）定（dìng）、还是经（jīng）济繁荣以及大国（guó）化进程，都处处离（lí）不开中（zhōng）国。这（zhè）就是为（wèi）什么近两（liǎng）年来（lái），岸（àn）田似（shì）乎和拜登（dēng）走得很（hěn）近，争相送“投名（míng）状”，但实（shí）际上他也在很积极地推动日本（běn）加入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自（zì）身的经济发展和社会生（shēng）活。就在最（zuì）近（jìn）两天，他（tā）跑到（dào）美（měi）国去和拜登（dēng）“秀恩爱（ài）”的同时，又和中韩两（liǎng）国争取要在五月（yuè）份举办中日（rì）韩领导（dǎo）人会议，推动中（zhōng）日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日（rì）本今天面对两难困境和自身（shēn）国家发展（zhǎn）“焦虑”的（de）一个（gè）真实写（xiě）照，美（měi）国（guó）的焦虑（lǜ）是“霸权（quán）的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据（jù）、捉襟（jīn）见肘。

　　“积极管理你的核心业（yè）务，这真是一剂难吃（chī）的（de）药。我们有很多艰苦（kǔ）的工作（zuò）要做（zuò）。”墨菲表示，虽然（rán）底特律汽车制（zhì）造商需（xū）要重（zhòng）新思考在中国的经营方式，但美国电动（dòng）汽车领导者特（tè）斯拉的情况略有不同，与（yǔ）传统（tǒng）的底特律汽车制（zhì）造商相比，特斯拉在（zài）电动汽车零部件方面拥（yōng）有大约1.7万（wàn）美元（yuán）的（de）成本（běn）优势，这有（yǒu）助于该公司在中国市场的（de）发（fā）展，使其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植）

　　李（lǐ）希还强调，要“以高度的政治责（zé）任（rèn）感（gǎn）认真（zhēn）履行党章赋予（yǔ）的职责，旗帜鲜明同违反党规党（dǎng）纪的行（xíng）为作坚（jiān）决斗争，切实维护纪律的刚性（xìng）、严肃（sù）性，同时（shí）做到严于律己、严（yán）负（fù）其责、严管所辖（xiá），锻造（zào）纯度更高、成色（sè）更（gèng）足（zú）的（de）铁军”。