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　　其实，日本无论是自身的（de）稳定、还是经济（jì）繁（fán）荣以（yǐ）及大国化进程（chéng），都处处离不开（kāi）中国（guó）。这就是为（wèi）什么（me）近两年（nián）来，岸田似乎和（hé）拜登走得很（hěn）近，争相（xiāng）送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加（jiā）入RCEP，加强（qiáng）和中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会（huì）生（shēng）活。就在最（zuì）近两天，他跑到美国去（qù）和拜（bài）登“秀恩（ēn）爱（ài）”的同时，又和中韩两国争取要（yào）在（zài）五月份举办中日韩（hán）领导人会（huì）议，推动中日韩的合（hé）作。这些看（kàn）似矛盾的表现，正是日本今天面（miàn）对两难（nán）困境和自身（shēn）国（guó）家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑（lǜ）是（shì）“霸权的焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本的焦虑可是“生死的（de）烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　[环球时报综合（hé）报（bào）道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌（pái）的崛起给不（bù）少外国汽车（chē）品牌带（dài）来压力。”美国CNBC网（wǎng）站18日（rì）报道（dào）称，美银证券汽车产（chǎn）业分（fēn）析师约翰·墨（mò）菲当（dāng）天在美（měi）国汽车媒体协会有关活动中表（biǎo）示（shì），美国底特律三巨头（即通用汽（qì）车（chē）、福特汽车和斯特兰蒂（dì）斯（sī））应“尽快”退（tuì）出中国市场。他同（tóng）时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的（de）措施削减（jiǎn）开支（zhī），尤其（qí）是（shì）在内燃机业务方面，因为这（zhè）是目（mù）前利润的主（zhǔ）要来源（yuán）。

　　林剑表（biǎo）示，德国（guó）总理（lǐ）朔（shuò）尔茨（cí）应邀于4月14日至16日对华进行了（le）正（zhèng）式访问。在京期间，习（xí）近（jìn）平主席同朔尔（ěr）茨总理会见，李强总理同朔尔茨总理举行会谈，两国领导人（rén）就（jiù）中德关系进行了（le）坦诚深入的交流（liú），一（yī）致同意继续加强战（zhàn）略沟（gōu）通，深化（huà）互（hù）利合作，推动中（zhōng）欧关系稳定（dìng）健康（kāng）发展（zhǎn），反（fǎn）对“脱（tuō）钩断（duàn）链（liàn）”，共同（tóng）应（yīng）对（duì）全球性挑战，携手为世界（jiè）注入更多（duō）的稳定性和确定（dìng）性。