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　　在经济全球（qiú）化背（bèi）景下，供给（gěi）和需（xū）求都具有全（quán）球性。不（bù）同国家在各（gè）自强项产（chǎn）业的产能大（dà）一（yī）些，在其他产业的产能（néng）小一些，这是由各国的比较优势（shì）决（jué）定的。只有加强合作，才能共同（tóng）发展。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽（qì）车需求量将是2023年全球（qiú）销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车（chē）等（děng）新能源领域（yù）蕴藏着海（hǎi）量市场需求，这将（jiāng）是各国（guó）发（fā）展的（de）共同机遇。中国新能源产业持续（xù）发展、持（chí）续提供优质（zhì）产能，不（bù）仅满足自身高质量发展需要，也对全球应（yīng）对气候变化和绿色低碳转型（xíng）作出重要（yào）贡献。

　　“要完善科技（jì）创新体系，积（jī）极对接国家战略（lüè）科技（jì）力量和资源，优（yōu）化完善（shàn）创新资源布局，努力攻克一批关（guān）键核心技术（shù），着力打造西（xī）部地区创新高地（dì）。”

　　其实，日本无论是（shì）自身的稳定、还是（shì）经济（jì）繁（fán）荣以（yǐ）及大（dà）国化进程，都（dōu）处（chù）处离不开中国。这就（jiù）是为什么近两（liǎng）年来（lái），岸田似（shì）乎和（hé）拜登（dēng）走得（dé）很近，争（zhēng）相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但实（shí）际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加（jiā）强和中（zhōng）国及亚洲的这（zhè）种实质性的合作关系，以稳定自（zì）身（shēn）的经济发展和（hé）社（shè）会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到美国去和拜登（dēng）“秀（xiù）恩（ēn）爱”的同时（shí），又和中韩（hán）两（liǎng）国争取要在五月份举办中日韩领导人（rén）会（huì）议，推动中日韩的（de）合作。这些看似（shì）矛盾的表现（xiàn），正是（shì）日本今天面对（duì）两难困境和自身国家（jiā）发（fā）展“焦虑”的一（yī）个（gè）真实写照（zhào），美国的焦虑是（shì）“霸（bà）权（quán）的焦虑”，日本的（de）焦虑可是“生死的烦（fán）恼（nǎo）”，所以（yǐ）就更显得进（jìn）退失据（jù）、捉襟见（jiàn）肘（zhǒu）。