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导读在下游经销商端（duān），通常（cháng）来说（shuō）主机厂经销商利润来源于车辆销（xiāo）售差价、厂家返点、相关服务收入、车贷资方和SP（资（zī）方代理商）返（fǎn）佣。以车贷返（fǎn）佣为（wèi）例，因（yīn）车贷（dài）市场此前面（miàn）临同质化竞争、经销商话语权相对较大（dà），行业返佣比例高达15%，这正是为何经销（xiāo）商会一直要求（qiú）消费者尽量多贷（dài）款（kuǎn）、分期年限拉长的重（zhòng）要原因。
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在经济全球（qiú）化背景（jǐng）下，供给和（hé）需（xū）求都（dōu）具有全（quán）球性。不同国（guó）家在各自强项产业的产能大一些，在其（qí）他产业的产能小一些，这是由各国的比较（jiào）优（yōu）势决定的。只有加（jiā）强合作，才能共同发展（zhǎn）。据国际能源署（shǔ）测（cè）算（suàn），2030年全球新能源汽（qì）车需求量将（jiāng）是2023年全球销（xiāo）量的3倍多。在推进绿（lǜ）色（sè）低碳转型发（fā）展的进（jìn）程中，电动汽车等新（xīn）能源领域蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展的共（gòng）同机遇。中国新能（néng）源产业持续（xù）发展、持续提供优（yōu）质产能，不仅满（mǎn）足自身高（gāo）质（zhì）量发展需（xū）要，也对全球应对（duì）气候变化和绿（lǜ）色（sè）低碳转型（xíng）作出重要贡献（xiàn）。
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