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　　针对（duì）上述情（qíng）况，通用汽车（chē）高（gāo）管表示，企业对扭转中国市（shì）场（chǎng）的销售局面仍有（yǒu）信（xìn）心，他们希望旗下新能源车型（xíng）能在中（zhōng）国市场（chǎng）继（jì）续发力。据彭博社报道，通用汽（qì）车董事长（zhǎng）兼（jiān）首席执行官玛丽（lì）·博拉此前（qián）表示（shì），“当（dāng）你观察中国市场时（shí），会发现它（tā）与（yǔ）5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与（yǔ）到这个市场中。”尽（jǐn）管（guǎn）在（zài）中国市场份额占比不大，但斯特（tè）兰蒂（dì）斯也看好中国市场（chǎng），并“入股”中国车（chē）企。去（qù）年（nián）10月，斯（sī）特（tè）兰蒂（dì）斯宣布与中国零（líng）跑（pǎo）汽车成为全（quán）球战（zhàn）略伙伴（bàn），并向后者投资15亿（yì）欧元。

　　“积极（jí）管理你的（de）核心业务，这真是一剂难（nán）吃的药。我们有（yǒu）很（hěn）多艰苦的（de）工作（zuò）要（yào）做。”墨菲表示（shì），虽然底特律汽车制造商需要重新思考（kǎo）在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯（sī）拉的情况略有不同，与传统（tǒng）的底特律汽车（chē）制造（zào）商（shāng）相比，特斯拉在电动汽车零部件方（fāng）面拥有大约（yuē）1.7万美元的成（chéng）本优势，这有助于该公司在中国市（shì）场（chǎng）的（de）发展，使其有“更大（dà）的发展空间”。（汪品植）

从4月24日文件（jiàn）起（qǐ）草组（zǔ）第一（yī）次（cì）全（quán）体会议，到11月9日党的（de）十（shí）八届三中全（quán）会召开，《决定》稿起草（cǎo）工作历经了整整200个日夜。逐条（tiáo）、逐（zhú）句、逐字，习近（jìn）平总书记对文件（jiàn）起草组（zǔ）上（shàng）报的每一稿，都（dōu）认真审阅，提出许多重要修改意（yì）见，倾注了大量（liàng）心血（xuè）。