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　　特约评论员 庚欣：日本是一个岛（dǎo）屿（yǔ）国（guó）家，所谓岛（dǎo）屿国家，就必须要成（chéng）为“陆海联动”的桥（qiáo）梁。但是（shì），从（cóng）战后（hòu）几十年（nián）的实践来看，日本和周边各国的（de）关系发展并（bìng）不融洽。另外，日本毕（bì）竟是（shì）个经（jīng）济大国，它的经贸（mào）关系主要是靠（kào）和中（zhōng）国、韩（hán）国等亚洲（zhōu）国家（jiā）的互（hù）动，而不是依靠（kào）美国。现（xiàn）在日本（běn）和中（zhōng）国每年经贸额达到3600多亿（yì）美元（yuán），而和美国的经（jīng）贸（mào）额只有（yǒu）中（zhōng）日经（jīng）贸额的一半左右。地缘关系上大家（jiā）又是“搬不（bù）走的（de）邻居”，这些都使（shǐ）得日（rì）本处处进退两难（nán）。

　　世界（jiè）经济论坛官网17日（rì）刊文称（chēng），中国已成为全球（qiú）最大的电动汽车市场，中（zhōng）国车（chē）企（qǐ）生产的电（diàn）动汽车（chē）占全球电动汽（qì）车总产量的一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和其他（tā）分析师（shī）认为，美国车企（qǐ）当（dāng）下很难（nán）抵挡中国自（zì）主（zhǔ）品牌的实力（lì）。墨菲说，消费者现在（zài）对（duì）中国自（zì）主品牌的“忠诚度”很强（qiáng），尤（yóu）其（qí）是在美国（guó）对中国电动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种“忠诚度（dù）”可能（néng）会变得更加强烈（liè）。

　　其实，日本无论是自（zì）身的稳（wěn）定、还是经济（jì）繁（fán）荣以（yǐ）及（jí）大国化进程，都处处离不（bù）开中（zhōng）国。这就是为什么近两年来，岸（àn）田似（shì）乎和拜登走得很（hěn）近，争相送（sòng）“投（tóu）名状”，但实际上他（tā）也在很（hěn）积极地推动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种（zhǒng）实（shí）质性的（de）合（hé）作关（guān）系，以稳定自身的经（jīng）济发（fā）展（zhǎn）和社（shè）会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到（dào）美国去（qù）和拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中韩两国（guó）争取要在五月份（fèn）举办（bàn）中日（rì）韩领导人会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看（kàn）似矛盾的表现（xiàn），正是（shì）日本今天（tiān）面（miàn）对两难（nán）困境和自身国家（jiā）发展“焦虑”的（de）一（yī）个真实写照，美（měi）国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是（shì）“生死的（de）烦恼”，所（suǒ）以就更（gèng）显得进退失（shī）据、捉襟见肘。