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　　事故属安全生产责（zé）任（rèn）事故。事故发生后，西（xī）安（ān）市已（yǐ）成（chéng）立事故调查组展开深入调（diào）查。西安市安委办要求西安市轨道交通集（jí）团要加强安全（quán）统（tǒng）筹（chóu）管理，车辆（liàng）调试方西安中车长客轨道有限公（gōng）司要（yào）履行好主体责任，规（guī）范操作流（liú）程，认真举一反三（sān），杜绝此类事故再次发生。

　　对（duì）于产能问题，我们要（yào）从经（jīng）济规（guī）律出发（fā），客观、辩证看（kàn）待。在市（shì）场经济条件下，供需平衡（héng）是相对的、不平衡是（shì）普遍（biàn）的，适度的产大于需有利于（yú）市场竞争和优胜（shèng）劣汰（tài），这种现象普遍（biàn）存在。有些方面（miàn）把产能问题（tí）与国际贸易挂钩，认为出口商品（pǐn）多了就（jiù）是产能过剩了，这是站不住脚（jiǎo）的（de）。中（zhōng）国每年大量进口芯片、飞（fēi）机、大豆、原油（yóu）等商品，那么（me）这些商品的出（chū）口（kǒu）国（guó）难道都产能过剩了（le）吗（ma）？

　　其实，百（bǎi）年来的中日关系一直都（dōu）存在谁来主（zhǔ）导、走向何方的问（wèn）题。当然这中间有美（měi）国的因素，因为日（rì）美在二战（zhàn）后至今（jīn）的制度安排上，是美国（guó）在直接影响（xiǎng）甚至（zhì）在重（zhòng）大问（wèn）题上主导着（zhe）日本的一些（xiē）外交决策。但是，在中日互动中，中方是主导的一方（fāng），而（ér）在建交之（zhī）后（hòu）开启的中日关系发展的热潮中，中方（fāng）倡导的以“友好（hǎo）外（wài）交、人民（mín）外（wài）交、和平（píng）外交”为主要特征的中日关（guān）系发展，应该说一直是顺畅的。