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　　其实，日本无论是自身的稳定（dìng）、还是经济（jì）繁（fán）荣以及大（dà）国化进程（chéng），都（dōu）处处离（lí）不开（kāi）中国（guó）。这就是为（wèi）什么近两年来，岸田（tián）似乎和（hé）拜登走（zǒu）得很（hěn）近，争（zhēng）相送（sòng）“投名（míng）状”，但实际上他也在很积极地推动（dòng）日（rì）本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的（de）合作关（guān）系，以（yǐ）稳（wěn）定自身的经济发（fā）展（zhǎn）和社（shè）会生活。就在最（zuì）近两天，他跑到美国去和拜登“秀（xiù）恩（ēn）爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩（hán）领导人会议（yì），推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表（biǎo）现，正是日本今天面对两难困境（jìng）和自身（shēn）国家发展“焦虑（lǜ）”的（de）一（yī）个真实写照，美国的焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死（sǐ）的（de）烦恼”，所以就更显得进（jìn）退失据、捉襟见肘。

　　4月19日，《习近平关于金融（róng）工作（zuò）论述摘编》出版座谈会召开，中央金（jīn）融（róng）委（wěi）员会办（bàn）公室主任、中央金融工作委员会书（shū）记何立峰出席会议并讲话。

　　根据美国（guó）CNBC网站（zhàn）梳理（lǐ）的数（shù）据，通（tōng）用汽（qì）车（chē）及其合资（zī）公司在华市场份额从（cóng）2015年的15%左右降至（zhì）去年的8.6%，中国市（shì）场盈利占通用汽车（chē）全部盈（yíng）利的比例也有所下（xià）降。2022年（nián），斯特兰（lán）蒂斯集（jí）团表示只在中国地区保留其旗（qí）下Jeep品牌的（de）进口业务。