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根（gēn）据行动计（jì）划（huà）要求，到2027年，国家综（zōng）合立体（tǐ）交通网主骨（gǔ）架更加完善，基础设施（shī）联网补网（wǎng）强链深入（rù）推进，运输结（jié）构持续优化，全国铁路（lù）货物运输（shū）周转（zhuǎn）量（liàng）较2023年增长10%左右，港口（kǒu）集（jí）装（zhuāng）箱铁水联运量年（nián）均增长15%左右，综（zōng）合交通运输体系（xì）改革等（děng）取得（dé）重大突（tū）破（pò），多式联（lián）运“一单制（zhì）”“一箱（xiāng）制”加（jiā）快推广（guǎng），货运（yùn）组织效率（lǜ）大（dà）幅（fú）提升，培育形（xíng）成一（yī）批具有（yǒu）国（guó）际竞争力的领军企业，交（jiāo）通物（wù）流对现代化（huà）产业（yè）体系（xì）建设（shè）的支（zhī）撑作用（yòng）更加突显。
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其实，百年来的中日关系一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然这中（zhōng）间有美国的因素，因为日美在（zài）二战后（hòu）至今的（de）制度安排上，是美国在直接（jiē）影响甚至在重大问题上主（zhǔ）导着日本（běn）的一些（xiē）外交决（jué）策。但是（shì），在中日互动中，中方（fāng）是主导的一（yī）方，而在建交之后开启的中（zhōng）日关系（xì）发展的（de）热潮中，中（zhōng）方倡导的以“友好外交、人民外交（jiāo）、和平（píng）外交”为主要特征的中日关系发展（zhǎn），应（yīng）该说一直（zhí）是（shì）顺畅的（de）。
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