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　　据新（xīn）华社消（xiāo）息，4月（yuè）19日，《习（xí）近平（píng）关（guān）于金融工作（zuò）论（lùn）述（shù）摘编（biān）》出（chū）版座谈会在京召（zhào）开。中央金融委（wěi）员会办公（gōng）室主（zhǔ）任、中央金融工作（zuò）委（wěi）员会书记何立峰出（chū）席会议并讲话。

　　针对上述情（qíng）况，通（tōng）用汽车高管表示，企业对扭转中国市（shì）场（chǎng）的销售局面（miàn）仍（réng）有信心，他们希望旗下新能（néng）源车型能在中国市（shì）场继续（xù）发力。据彭博（bó）社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此（cǐ）前表示，“当你观察中国市场时（shí），会发现（xiàn）它与5年前有很大不同。我（wǒ）们（men）希望能够以正（zhèng）确的方式参与（yǔ）到这个市（shì）场中。”尽管在中国市场（chǎng）份额占比不大，但斯（sī）特兰蒂斯（sī）也看（kàn）好中国市场（chǎng），并“入（rù）股”中国车企。去（qù）年（nián）10月，斯特兰蒂斯宣布（bù）与（yǔ）中国零跑汽车成为全球战（zhàn）略伙（huǒ）伴（bàn），并（bìng）向后者（zhě）投（tóu）资15亿欧元（yuán）。

　　同时，中日两国在战后一直就存在很多既有的矛盾，比如“东亚争雄”的（de）问题、“历史认（rèn）识”的（de）问题、台（tái）湾问题、两国的（de）领（lǐng）海划界问（wèn）题等等。近年（nián）来，中日都在走向大国化的进（jìn）程（chéng）中，又不（bù）断地发生摩擦和碰撞。一定程（chéng）度（dù）上，这也是日方（fāng）近年少提甚至不（bù）提（tí）“中日（rì）战略（lüè）互惠（huì）关（guān）系（xì）”的原（yuán）因。