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　　西（xī）安（ān）地铁（tiě）10号（hào）线（xiàn）2020年7月1日开工建设，一期工程全长约34.418千米，设计最高速度100千米/小时。2024年（nián）9月将具备初期运（yùn）营条件。 （总（zǒng）台记者 李志（zhì））

　　其实，日本无论是自身的稳（wěn）定、还（hái）是经济繁荣以及大国（guó）化进程，都处处离不开中国。这就是（shì）为什么近两年（nián）来，岸田似乎和拜登走得很近（jìn），争相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但实（shí）际（jì）上（shàng）他也在很积极地推动（dòng）日本加（jiā）入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚（yà）洲的这（zhè）种实质（zhì）性的（de）合作关系，以稳定自（zì）身的经（jīng）济发展和社会（huì）生活。就在（zài）最近（jìn）两天，他跑到美国（guó）去和（hé）拜登（dēng）“秀恩（ēn）爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办（bàn）中日（rì）韩领导人（rén）会议，推动中日韩（hán）的合（hé）作。这些（xiē）看似矛盾的表现，正（zhèng）是（shì）日本今（jīn）天面（miàn）对两（liǎng）难困境和（hé）自身国（guó）家发展（zhǎn）“焦虑”的一（yī）个真实写（xiě）照，美国的焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日本的（de）焦虑（lǜ）可是（shì）“生（shēng）死的烦恼”，所以就更显得进退失据（jù）、捉（zhuō）襟见肘。

　　在经（jīng）济全球化背景下，供给和需求都具有全球性。不（bù）同国家在各（gè）自强项产（chǎn）业（yè）的产能大一些，在其他产业的（de）产能小一（yī）些，这是由（yóu）各国（guó）的比较（jiào）优势决（jué）定的。只有（yǒu）加强合（hé）作（zuò），才能共同发展。据国际（jì）能（néng）源署测算，2030年全球新（xīn）能（néng）源汽车需求量将是2023年全（quán）球销量的3倍（bèi）多。在推进（jìn）绿色（sè）低碳转型发展的进（jìn）程中，电动汽（qì）车等（děng）新能源领域蕴藏着海（hǎi）量市场（chǎng）需求，这（zhè）将（jiāng）是各国发展的共同（tóng）机遇。中（zhōng）国新能源（yuán）产业持（chí）续发（fā）展、持续（xù）提供优质产能，不仅满（mǎn）足自身高质量发展需要，也对全球应对气候（hòu）变化和绿色低（dī）碳转型作出（chū）重要（yào）贡献。