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　　但（dàn）是，近年来，由于日（rì）本（běn）面对着“百年变（biàn）局”等各种各样的压力。首先是中日关系力量（liàng）对比（bǐ）的显著变化。中国从以前（qián）远远落后（hòu）于（yú）日本的经济发（fā）展（zhǎn），到2010年经济总量（liàng）开始超（chāo）越日本，到之（zhī）后（hòu）的十几年间，中国（guó）的（de）GDP已经是日本的三（sān）倍以上（shàng）。而（ér）日本则明显感受到（dào）了这（zhè）样的变化和压（yā）力。而且伴随中日经济和综合实力（lì）的这种明显的（de）变化，同时呈现出中（zhōng）日关系（xì）似乎在向（xiàng）着负面（miàn）的方向（xiàng）发（fā）展。在（zài）中日经贸额不断增（zēng）长的同（tóng）时（shí），中日之间（jiān）的（de）政治信任和民间感（gǎn）情却似（shì）乎在不断（duàn）的（de）下降，这种微妙、复（fù）杂的中日关系取态，对中（zhōng）日都是（shì）压力很大的，对（duì）日本（běn）尤其如此。

　　世界经（jīng）济论坛官网（wǎng）17日刊文称，中（zhōng）国已成为（wèi）全球最大的电动汽（qì）车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车（chē）占全球电动汽车总产量（liàng）的（de）一半（bàn）以上。而（ér）在这一市场上，墨菲和（hé）其他分（fēn）析师认为，美国（guó）车企（qǐ）当下（xià）很难抵（dǐ）挡中国自（zì）主品牌的实力。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对（duì）中国（guó）自（zì）主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其是在美（měi）国（guó）对（duì）中国电动汽车征收超过100%的关税后，这（zhè）种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　　对于（yú）产能问题，我们要从经济规律出发，客观（guān）、辩证（zhèng）看待。在市场经济条件下，供需平衡是相对的、不（bù）平衡（héng）是普遍（biàn）的（de），适度的（de）产大于需有利于市场竞争和（hé）优（yōu）胜劣汰，这种（zhǒng）现（xiàn）象普遍存在。有（yǒu）些（xiē）方面把（bǎ）产能问（wèn）题与国际贸易挂钩，认为出（chū）口商品（pǐn）多了就（jiù）是产能过剩了，这是站不（bù）住（zhù）脚（jiǎo）的。中国（guó）每年大量进（jìn）口（kǒu）芯（xīn）片、飞机、大豆、原（yuán）油等商品，那么这些商品的出（chū）口国难道都产能过剩了吗（ma）？