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　　其实，百年来（lái）的中日（rì）关（guān）系一直都存在谁来（lái）主导、走向何方的问（wèn）题。当然这中（zhōng）间有美国的因素，因为（wèi）日美在二（èr）战后至今的（de）制度安（ān）排上，是（shì）美国在直接影响甚至在重（zhòng）大问题（tí）上主导着日本的一些外交决（jué）策。但是，在中日（rì）互动中（zhōng），中（zhōng）方（fāng）是主导（dǎo）的一（yī）方，而在建交之（zhī）后（hòu）开（kāi）启的中日（rì）关系发展（zhǎn）的热潮中，中（zhōng）方倡导的以“友好（hǎo）外交、人（rén）民外交、和平外交”为（wèi）主要特（tè）征（zhēng）的中日（rì）关系发展，应该说一（yī）直是顺畅（chàng）的。

　　第四是日（rì）本、菲律（lǜ）宾与中国互动（dòng）以（yǐ）及各自国内的变（biàn）数。众所（suǒ）周知（zhī），日本和菲律宾（bīn）的最大贸易（yì）伙伴都是中（zhōng）国，日本和中国（guó）的贸易额，等于日美贸（mào）易（yì）额的两倍（bèi）。所以，它们都在和美（měi）国（guó）做各（gè）种“秀恩爱”动（dòng）作的同时（shí），反（fǎn）复（fù）表明不希（xī）望（wàng）影（yǐng）响与中国合作的态度。这（zhè）种（zhǒng）看（kàn）似矛盾的现象（xiàng），反映了一种政治经济利益结构极不平衡、需要调整的（de）“病态”。最（zuì）近王毅外长（zhǎng）即将到印（yìn）尼等东盟国家访问，必将推（tuī）动中（zhōng）国与东盟关系发（fā）展，一边是与（yǔ）中国合作（zuò）的阳关道，一边是与中国（guó）对立的独木桥，各方会如何选择（zé）呢（ne）？！

　　在经（jīng）济（jì）全球（qiú）化（huà）背景下，供给（gěi）和需求都具有全球（qiú）性（xìng）。不同国家（jiā）在各自（zì）强项产业的产能大一些，在（zài）其（qí）他产业的产能小一些，这是由（yóu）各国（guó）的比较优势（shì）决定的。只有加（jiā）强合作，才（cái）能共同发展（zhǎn）。据国际能源（yuán）署测算，2030年全球新能源汽车需求量（liàng）将是2023年（nián）全球销量的3倍（bèi）多。在（zài）推（tuī）进绿（lǜ）色低碳转型发展（zhǎn）的（de）进程中，电动汽车等新能源（yuán）领（lǐng）域蕴藏着海（hǎi）量市场需（xū）求（qiú），这将是各国发展的共（gòng）同机遇（yù）。中国新（xīn）能源产（chǎn）业（yè）持续发（fā）展、持（chí）续提供优（yōu）质（zhì）产能，不仅满足（zú）自身高质量发展需要，也对全球应对（duì）气候变化和绿色（sè）低碳（tàn）转（zhuǎn）型作（zuò）出重要贡献。