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　　[环球（qiú）时报综合报道（dào）]“一段（duàn）时间以来，比亚迪、吉利等中（zhōng）国自（zì）主品牌的（de）崛起（qǐ）给不少外国（guó）汽车品（pǐn）牌带（dài）来压力。”美（měi）国CNBC网站18日报（bào）道称，美银证券汽（qì）车（chē）产业分析（xī）师约翰·墨（mò）菲当天在美国汽车媒体协会（huì）有关活（huó）动中表（biǎo）示，美国底特（tè）律三巨头（即通用汽车、福特汽车和（hé）斯特兰（lán）蒂斯）应“尽（jǐn）快（kuài）”退出（chū）中国市场（chǎng）。他同时警告说，美（měi）国三大车企（qǐ）需要采取更严厉的措施（shī）削（xuē）减开（kāi）支，尤其是在内燃机业务方面，因为这（zhè）是目前利润的主（zhǔ）要来源。

　　在经济（jì）全球化（huà）背景下，供给和需求都具有全球性。不同国家在各自强（qiáng）项产业的产能大一些（xiē），在其他（tā）产（chǎn）业的产能小一些，这是由各国的（de）比较优（yōu）势决定的（de）。只有加强合作（zuò），才能（néng）共（gòng）同（tóng）发（fā）展。据国际能源署测（cè）算，2030年全球新能源汽（qì）车需（xū）求量将（jiāng）是2023年全球（qiú）销（xiāo）量（liàng）的3倍多。在推进绿色（sè）低碳（tàn）转（zhuǎn）型发展（zhǎn）的进程（chéng）中（zhōng），电动汽车等新能源领域蕴藏着海量市（shì）场需求，这将是各国发展（zhǎn）的共同（tóng）机遇。中国新能（néng）源产业持续发展、持续提供（gōng）优（yōu）质产能（néng），不（bù）仅满（mǎn）足自身高质量（liàng）发展（zhǎn）需要，也对全球应（yīng）对（duì）气候变化和绿色低碳转型作（zuò）出重要贡献。

　　其实，日本无（wú）论是自身的稳定（dìng）、还（hái）是经济繁荣（róng）以及大国（guó）化进程，都处处（chù）离（lí）不开（kāi）中国。这（zhè）就是为什么近（jìn）两年（nián）来，岸田似乎和拜登（dēng）走得很近，争相送“投名状（zhuàng）”，但实际（jì）上他也在很积（jī）极地推（tuī）动日本加（jiā）入RCEP，加（jiā）强和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这（zhè）种实质性的（de）合作（zuò）关（guān）系，以稳（wěn）定自（zì）身的经济发展和社（shè）会生（shēng）活。就在（zài）最近两天，他（tā）跑到（dào）美国去（qù）和（hé）拜登“秀恩爱”的同时（shí），又和中韩两国争取要在五月份举办（bàn）中日（rì）韩（hán）领导人会议，推动中日（rì）韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑”的一（yī）个真实写（xiě）照，美国的焦虑是“霸权的焦（jiāo）虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显（xiǎn）得（dé）进退失据、捉襟（jīn）见（jiàn）肘（zhǒu）。