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　　同时，中日两国在战后一直（zhí）就存在很多（duō）既有的矛盾（dùn），比如“东（dōng）亚争雄（xióng）”的问（wèn）题（tí）、“历史（shǐ）认识”的（de）问题、台湾问题、两国的领海划（huà）界问题等（děng）等（děng）。近（jìn）年来（lái），中日（rì）都在走向（xiàng）大国化的进程中，又不断（duàn）地发生摩擦和碰（pèng）撞。一定程度（dù）上，这也是日（rì）方近年少提甚至不提“中日战（zhàn）略互（hù）惠关系（xì）”的原因。

　　第四是日本、菲律宾与中国互动以及各自（zì）国内的变数。众所周知（zhī），日本和菲律（lǜ）宾的最大贸（mào）易伙伴都是中国，日本和中国（guó）的贸易额，等于日美贸易额的（de）两倍。所以，它们都在和（hé）美国做各种“秀（xiù）恩爱”动作的同时，反复表明（míng）不希（xī）望影响与中国合作的（de）态度。这种看似矛盾的现象（xiàng），反映了一种政治经济利益结构（gòu）极不平衡、需要调整的“病态”。最近王毅外长（zhǎng）即（jí）将到印尼等东盟（méng）国家访（fǎng）问，必将推动（dòng）中国与东盟关系发展，一边是与（yǔ）中国合作的（de）阳（yáng）关（guān）道，一边是与（yǔ）中国对立的独木桥，各方会如何（hé）选择呢（ne）？！

　　在经济（jì）全球化背景下，供给和需求都具有全（quán）球（qiú）性。不同国家在各自强项产业的产能大一些，在其他产业的产（chǎn）能小一些，这（zhè）是（shì）由各国的比较优势决定的。只（zhǐ）有（yǒu）加强合作，才能共同发展。据国际能源（yuán）署测算，2030年全球新能源（yuán）汽车需求量将是2023年（nián）全球销量的3倍多。在推进绿（lǜ）色低碳（tàn）转型（xíng）发展的进程中，电动（dòng）汽车等新能源领域蕴（yùn）藏着海量市场需求，这将是各国（guó）发展的共同（tóng）机遇（yù）。中国新能源产业持续（xù）发展、持续提供优质产（chǎn）能，不仅满（mǎn）足（zú）自身高质（zhì）量发展需（xū）要，也对（duì）全球应（yīng）对气（qì）候变化（huà）和绿色低碳转型作出重要贡献。