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　　同时，中（zhōng）日两国在战后一（yī）直就存在很（hěn）多既（jì）有的矛盾，比如“东亚争雄”的问题、“历（lì）史认识”的问题、台湾问题、两（liǎng）国（guó）的领海划界问题（tí）等等。近年来，中日都在（zài）走向大国化的进程中，又不断地发（fā）生（shēng）摩（mó）擦（cā）和（hé）碰撞。一（yī）定程度上，这也是日方近年（nián）少提甚至不提（tí）“中（zhōng）日（rì）战略（lüè）互惠（huì）关系”的原因。

　　尽管（guǎn）中（zhōng）国并未采取集中（zhōng）清缴清欠税收等行动，但随着税收大（dà）数据（jù）广（guǎng）泛应用，网状、系（xì）统性税收风（fēng）险分析取代了此前（qián）个（gè）人经验点对点分析，税收征管力度事实上在不断强化，税收征（zhēng）收率在不断提（tí）高。以（yǐ）前企业偷漏税可能（néng）不（bù）容易被发现，但近（jìn）些年通过（guò）税收大数据（jù），税（shuì）务部门会收（shōu）到企业（yè）风险提示，并跟企业确认，不少企业需要（yào）依法补缴税款。

　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球最大（dà）的电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产（chǎn）量的一半以上。而在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美国对中国电（diàn）动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度”可（kě）能会（huì）变（biàn）得更加强烈（liè）。