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依托（tuō）完（wán）善的（de）信息基础设施，“一（yī）图看（kàn）三（sān）峡”成为可能。如今（jīn），通过（guò）实（shí）施长江干线过（guò）坝船舶（bó）智能联动控制，通航调度水（shuǐ）域已从77公（gōng）里拓展至573公里，实现了（le）远程过（guò）坝船（chuán）舶的（de）全方位（wèi）动（dòng）态精（jīng）准调度，通航效率（lǜ）进一步提升（shēng）。今年前三季（jì）度（dù），三峡（xiá）船闸过闸船舶超过2.72万（wàn）艘次，过闸货（huò）运量突破1.1亿吨。

　　但是（shì），近年来，由（yóu）于（yú）日本（běn）面对（duì）着“百（bǎi）年变（biàn）局”等（děng）各种各样的压（yā）力。首先是中日关系力量对比的显（xiǎn）著变化。中国从以（yǐ）前远远落（luò）后于日本的经济（jì）发展，到2010年经济总量（liàng）开始超越（yuè）日本，到之后的（de）十几（jǐ）年间（jiān），中国的GDP已经是（shì）日（rì）本的三（sān）倍以上。而日本则明显感受（shòu）到了这样的变化和压力。而且（qiě）伴随中日经济和综合实力的这（zhè）种（zhǒng）明显的变化（huà），同时（shí）呈现出中日关系似乎（hū）在（zài）向着负面的方向（xiàng）发（fā）展。在（zài）中日（rì）经（jīng）贸额不断增长的同时，中日之间的政治信任和（hé）民间（jiān）感情却似（shì）乎在（zài）不断（duàn）的下降，这种微妙、复杂的中日关系取态，对中日都是压力很大的，对日本尤其（qí）如（rú）此。

　　对于产能（néng）问题，我们要从经济规律出（chū）发，客观、辩证看待（dài）。在市场经济条件下，供需平衡是相对的、不平（píng）衡是（shì）普遍的（de），适度的（de）产大于需（xū）有（yǒu）利于市场（chǎng）竞争和优胜劣汰，这种现（xiàn）象普遍存在。有些方面把产能（néng）问题（tí）与国际（jì）贸易挂（guà）钩（gōu），认为出口商（shāng）品（pǐn）多（duō）了就（jiù）是产能过（guò）剩了（le），这是站不住脚的。中（zhōng）国每年大量进（jìn）口芯（xīn）片、飞（fēi）机、大豆（dòu）、原（yuán）油等商（shāng）品，那么这（zhè）些商品的出口国难道都产能过剩了（le）吗？