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冷战结（jié）束后，在塑造新秩序的过程中，德国（guó）作为（wèi）西欧的门（mén）户，更是获利颇丰。中（zhōng）东欧大量高素质且廉价的劳动力涌入西方世界，苏联解体后，处（chù）于混乱状（zhuàng）态的（de）俄罗（luó）斯为了赚取外汇，向（xiàng）外输送（sòng）了大量廉价能源和原材料。在（zài）这一过（guò）程中，德国制造的（de）竞（jìng）争力（lì）不断（duàn）增强，进一步巩（gǒng）固了自身（shēn）的优势（shì）地（dì）位（wèi）。从煤钢共（gòng）同（tóng）体（tǐ）到欧盟，再到欧元的诞生，这（zhè）些对德国发展的助力，简直三天三（sān）夜都（dōu）说（shuō）不完。然而（ér）俄乌冲突的爆发打破（pò）了这一（yī）繁荣局（jú）面。

　　[环球时报综合（hé）报道]“一（yī）段时（shí）间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不（bù）少外国汽车（chē）品牌带（dài）来压力。”美国CNBC网站（zhàn）18日报道称，美（měi）银（yín）证券汽车产业（yè）分（fēn）析师约翰·墨菲当（dāng）天在（zài）美（měi）国汽车媒体协会有关活动中表（biǎo）示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退（tuì）出中国市（shì）场（chǎng）。他同时警告说，美国三大车（chē）企（qǐ）需（xū）要（yào）采取（qǔ）更（gèng）严厉的措施削减（jiǎn）开（kāi）支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主（zhǔ）要来源（yuán）。

　　但是（shì），近年（nián）来，由于（yú）日本面对着“百（bǎi）年变（biàn）局（jú）”等各种各（gè）样的压（yā）力。首先是（shì）中（zhōng）日关（guān）系力（lì）量对比（bǐ）的显著变化（huà）。中国从以前远远（yuǎn）落（luò）后于日本的（de）经（jīng）济发展，到2010年（nián）经济总量开始超（chāo）越日本，到之后的（de）十（shí）几年间（jiān），中国（guó）的GDP已（yǐ）经（jīng）是（shì）日本的三倍（bèi）以上（shàng）。而日（rì）本则明显感受（shòu）到（dào）了这样的变化（huà）和压力。而且伴随中日经济（jì）和（hé）综合实力的（de）这种明显的变化（huà），同时呈现出中日关系似乎在（zài）向着负面的方向发（fā）展。在中日经贸额不（bù）断增长的同（tóng）时，中日之间的政治（zhì）信任（rèn）和民间感情却（què）似（shì）乎在（zài）不（bù）断的（de）下降，这种微妙、复杂的（de）中日关系取态，对中日都是（shì）压力很大的（de），对日本尤其如此。