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　　二是务实合作层面，双方将（jiāng）共同落实《中德农业合作行动计划（2024-2028）》，年（nián）内举行第（dì）十届中德农业周；将（jiāng）在中德《关于加强国际发展合作的三年行（xíng）动计划》框（kuāng）架下，推动包（bāo）括在非洲（zhōu）开展农（nóng）业领域的三方合作（zuò）、在亚洲开（kāi）展可再生能（néng）源联合培训等务实（shí）项目合（hé）作；中方（fāng）同意解除对德国牛肉、苹果的输（shū）华限制。

　　世（shì）界经济（jì）论坛官网（wǎng）17日（rì）刊（kān）文称，中（zhōng）国已成为全球（qiú）最大（dà）的电动汽车（chē）市场，中国车企生（shēng）产的电动（dòng）汽车占全（quán）球电动汽车总产量的一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析师认为，美（měi）国车（chē）企当下很难抵（dǐ）挡（dǎng）中国（guó）自主品牌的实（shí）力（lì）。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中（zhōng）国电（diàn）动汽车征收超过（guò）100%的（de）关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能（néng）会变得（dé）更加强（qiáng）烈（liè）。

　　其实（shí），日本无论是自身的稳定、还（hái）是（shì）经济（jì）繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和（hé）拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日（rì）本加（jiā）入RCEP，加强和（hé）中国及亚洲的这（zhè）种实质（zhì）性的合（hé）作关（guān）系，以稳（wěn）定自（zì）身（shēn）的经济发（fā）展和社会生活。就在（zài）最近（jìn）两天，他（tā）跑到美国去（qù）和拜登“秀恩爱”的同（tóng）时，又（yòu）和中韩（hán）两国争取要在五（wǔ）月份（fèn）举办（bàn）中日韩领（lǐng）导人会议，推（tuī）动中（zhōng）日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面（miàn）对（duì）两难困境和（hé）自身国（guó）家（jiā）发展“焦虑”的（de）一（yī）个（gè）真（zhēn）实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日（rì）本（běn）的焦（jiāo）虑（lǜ）可是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。