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　　第四是日本、菲律宾与中国互动以（yǐ）及各自国内（nèi）的变数（shù）。众所周知，日本（běn）和菲（fēi）律宾的最大贸（mào）易（yì）伙伴都是中国，日本和（hé）中国（guó）的贸易额，等于日美贸易（yì）额的两倍。所（suǒ）以（yǐ），它们（men）都（dōu）在和美国（guó）做各种“秀恩爱（ài）”动（dòng）作（zuò）的同时，反（fǎn）复表（biǎo）明不希望影响与（yǔ）中国合作的态度。这种（zhǒng）看似矛盾的现（xiàn）象，反（fǎn）映了一种政治经济利（lì）益结构极不平衡、需（xū）要调整的“病态”。最近王毅外长即将到印尼等东盟国（guó）家访问（wèn），必（bì）将推动中国与（yǔ）东盟关系（xì）发展，一边是与中国（guó）合作的阳关道，一边是与中国对立的独木（mù）桥（qiáo），各方会如何选择呢？！

　　在四（sì）川之前，河南、内（nèi）蒙古（gǔ）、浙江、江西的省（shěng）级党委科技委员会（huì）已经亮相。河南、吉林和四川的省委科技委员会（huì），都是由（yóu）省（shěng）委书记和（hé）省长担任（rèn）主任。

　　在经济全球化背景（jǐng）下，供给和需求都具有全球性。不同国家在各自强项（xiàng）产业（yè）的（de）产能大一些，在（zài）其他产（chǎn）业的产能小一（yī）些，这是由（yóu）各国的比较优（yōu）势决定（dìng）的。只有加强合作，才能共（gòng）同发展。据国际能（néng）源（yuán）署（shǔ）测算，2030年全球新（xīn）能源汽车需求（qiú）量将是2023年全球销量的3倍多。在推（tuī）进（jìn）绿色低碳（tàn）转型发展的（de）进程中（zhōng），电动汽（qì）车等（děng）新能源领（lǐng）域蕴藏着海量市场需（xū）求，这将（jiāng）是各国发展的（de）共同机遇（yù）。中（zhōng）国新能源产（chǎn）业持续发展（zhǎn）、持（chí）续提供优质产能，不仅满足自身高质量发展（zhǎn）需要（yào），也对（duì）全球应对气候变化和（hé）绿色低碳转型（xíng）作出重（zhòng）要贡献。