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　　“积极管理你（nǐ）的（de）核心业务，这真（zhēn）是一剂难（nán）吃的药（yào）。我们有很（hěn）多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽（suī）然底特律汽车制造（zào）商（shāng）需要（yào）重新（xīn）思考（kǎo）在中国的经（jīng）营（yíng）方（fāng）式，但美国电动（dòng）汽车领导（dǎo）者（zhě）特斯拉（lā）的情况略（lüè）有不同，与传统的（de）底特律汽（qì）车（chē）制造（zào）商相比，特（tè）斯拉（lā）在电动（dòng）汽车零部件方（fāng）面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于（yú）该公（gōng）司在中（zhōng）国市场的发展，使其有“更大的（de）发展空间（jiān）”。（汪品植）

　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球最大（dà）的电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产（chǎn）量的一半以上。而在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美国对中国电（diàn）动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度”可（kě）能会（huì）变（biàn）得更加强烈（liè）。

　　对于产（chǎn）能问题，我（wǒ）们（men）要从经济规律（lǜ）出发，客观、辩证看（kàn）待。在市场（chǎng）经（jīng）济条件下，供需（xū）平衡是相对的、不平（píng）衡是普（pǔ）遍（biàn）的，适（shì）度的（de）产大于需有利于市场竞争和优胜（shèng）劣汰，这种现象普遍存在。有些方面把（bǎ）产能问题与国际（jì）贸易挂钩，认为出口商（shāng）品多了就是产能过剩了，这是站不住脚的。中国每年大（dà）量进（jìn）口芯片（piàn）、飞（fēi）机（jī）、大豆、原油等商品，那么这些商品（pǐn）的出口国难（nán）道都（dōu）产能过（guò）剩了吗？