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　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球最大（dà）的电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产（chǎn）量的一半以上。而在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美国对中国电（diàn）动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度”可（kě）能会（huì）变（biàn）得更加强烈（liè）。

　　在二（èr）十届（jiè）中央纪委常委会第五次集体学习（xí）时，李希指出，要旗帜鲜明同危害党（dǎng）的团结统（tǒng）一的言行作斗（dòu）争，及时消除政治隐患，维护（hù）党和国（guó）家政治安（ān）全。

　　其实，日本无论（lùn）是自身的稳（wěn）定、还是（shì）经（jīng）济（jì）繁荣以及大国化进程（chéng），都（dōu）处处离不（bù）开中国（guó）。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近（jìn），争相送“投名状（zhuàng）”，但实际上他也（yě）在很积极（jí）地推动（dòng）日本加入RCEP，加强（qiáng）和中（zhōng）国及（jí）亚（yà）洲（zhōu）的这（zhè）种实质（zhì）性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国（guó）去和拜登“秀恩爱”的（de）同时，又和中（zhōng）韩（hán）两国争取要在五月份举办中（zhōng）日韩领导人（rén）会议（yì），推动中（zhōng）日韩（hán）的合作。这（zhè）些看（kàn）似矛盾的表现，正是日本今天面对（duì）两难困（kùn）境（jìng）和自身国（guó）家发展“焦虑”的（de）一（yī）个（gè）真实写照（zhào），美国（guó）的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的焦虑可是“生（shēng）死的（de）烦恼”，所（suǒ）以（yǐ）就更显（xiǎn）得进退失据、捉襟见肘。