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　　在经济全球化背景下，供给和（hé）需（xū）求都具有全球性。不（bù）同国家（jiā）在（zài）各自强项（xiàng）产业（yè）的产能大一些，在（zài）其（qí）他产业的产能（néng）小一些，这是由各国的比较优势决（jué）定的。只有加（jiā）强合（hé）作，才能共同（tóng）发展（zhǎn）。据国（guó）际能源署测算，2030年（nián）全球新能源汽车需（xū）求（qiú）量将是2023年全球（qiú）销量的3倍（bèi）多。在（zài）推进绿色低碳转型发展的进程中，电（diàn）动汽车等新能源领域（yù）蕴藏（cáng）着海量市场需求，这（zhè）将是各国发展的共（gòng）同机遇。中国新（xīn）能源产业持（chí）续发展、持续（xù）提供（gōng）优质产能（néng），不仅满足（zú）自身高质量发展（zhǎn）需要，也对（duì）全（quán）球应对气候（hòu）变化和绿（lǜ）色低碳转型作出重（zhòng）要贡献。

　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳（wěn）定、还是经济（jì）繁荣（róng）以及大国化进程，都处（chù）处离（lí）不开中国。这就是为什么近（jìn）两年（nián）来，岸田似（shì）乎和拜登（dēng）走得很近，争（zhēng）相（xiāng）送“投（tóu）名状”，但实际上他（tā）也在（zài）很积极地（dì）推动日（rì）本加（jiā）入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种实质性的（de）合作关系，以稳定自（zì）身的经济发（fā）展（zhǎn）和社会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到美国（guó）去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩（hán）两国争取要在五月份举办中日（rì）韩领导人会议（yì），推动中日韩的（de）合作。这（zhè）些（xiē）看（kàn）似矛（máo）盾的（de）表现（xiàn），正是日本（běn）今天（tiān）面对两难困境（jìng）和自身国（guó）家（jiā）发（fā）展“焦虑”的（de）一个真（zhēn）实写照，美国的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　针对（duì）上（shàng）述情（qíng）况，通用汽（qì）车（chē）高（gāo）管表示，企业对（duì）扭转中国市场的销售局面（miàn）仍有（yǒu）信（xìn）心（xīn），他们（men）希（xī）望（wàng）旗（qí）下（xià）新能源（yuán）车型能在中国市场继续发力。据（jù）彭博社报道，通用（yòng）汽车董事长（zhǎng）兼首席（xí）执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会（huì）发现它与5年前有很大（dà）不同。我们希（xī）望能够以正确的（de）方式参与到（dào）这个市场中。”尽管在中国市场（chǎng）份额占比（bǐ）不大（dà），但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股（gǔ）”中国（guó）车企。去年10月，斯特（tè）兰蒂斯宣布（bù）与中国零跑汽车成（chéng）为全球战略伙（huǒ）伴，并（bìng）向（xiàng）后者（zhě）投资15亿欧元（yuán）。