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　　其实，日本无论是自身的稳定、还（hái）是（shì）经（jīng）济繁荣以及大国化进（jìn）程，都处处离（lí）不（bù）开（kāi）中国。这（zhè）就是为什（shén）么（me）近两年来，岸田似乎和拜登（dēng）走得很近，争相（xiāng）送“投名状（zhuàng）”，但实（shí）际上（shàng）他也在很积极地推动日（rì）本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自身的经济发展（zhǎn）和社会（huì）生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又（yòu）和中（zhōng）韩（hán）两国争取（qǔ）要在五月（yuè）份举办（bàn）中（zhōng）日韩领导人会议，推动（dòng）中（zhōng）日韩（hán）的合作（zuò）。这（zhè）些看似矛盾的表（biǎo）现，正是日本今（jīn）天面对（duì）两难（nán）困（kùn）境和自（zì）身（shēn）国（guó）家（jiā）发展（zhǎn）“焦（jiāo）虑”的一（yī）个真（zhēn）实（shí）写照，美国（guó）的焦虑是“霸（bà）权的（de）焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所（suǒ）以就更显得进（jìn）退失据（jù）、捉襟见肘。

　　世界经（jīng）济论坛官网17日（rì）刊文称，中国已成为全球最大（dà）的电（diàn）动（dòng）汽（qì）车市场，中（zhōng）国车企生产的电动（dòng）汽车占全球电动汽车（chē）总产量的一半以（yǐ）上。而在这一市（shì）场上，墨菲和其他分析师（shī）认为，美国车（chē）企（qǐ）当下很（hěn）难抵挡中国自（zì）主品牌的（de）实力（lì）。墨（mò）菲说（shuō），消费者现在对（duì）中国自（zì）主品牌的（de）“忠诚度（dù）”很强，尤其是在美（měi）国对中国电动（dòng）汽车征收（shōu）超过100%的关税后（hòu），这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得（dé）更加强烈。

　　针对上（shàng）述（shù）情况（kuàng），通用汽（qì）车（chē）高（gāo）管表示（shì），企业对扭转中国市场（chǎng）的销售局面仍（réng）有信心，他们希望（wàng）旗下新能源车（chē）型能在中国市场继续（xù）发力。据彭博社报道，通用汽（qì）车董事长兼首席执行官（guān）玛丽（lì）·博拉（lā）此前表示，“当你观察中（zhōng）国市场时，会（huì）发现它与（yǔ）5年（nián）前有很大不同（tóng）。我们（men）希望能够（gòu）以正确的方式参与到这个市场（chǎng）中。”尽管在中国市（shì）场份额（é）占比（bǐ）不大（dà），但斯特兰蒂斯也（yě）看（kàn）好中国市场，并“入股”中国车企（qǐ）。去年10月（yuè），斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为（wèi）全球战略伙（huǒ）伴，并向后者投资15亿（yì）欧元（yuán）。