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　　西安地（dì）铁10号（hào）线2020年7月1日（rì）开工（gōng）建设，一期工（gōng）程全长约34.418千米，设计最高（gāo）速度100千米（mǐ）/小时。2024年9月（yuè）将具备初期运营条件。 （总台记者 李志（zhì））

　　其实，百年来的中日关系一直都存在谁来主导（dǎo）、走向何方的问题。当（dāng）然这中间有美国的因素，因为日美（měi）在二战后至（zhì）今的制度安排上，是美国在直接影（yǐng）响（xiǎng）甚（shèn）至（zhì）在重大问题上主导着日（rì）本的一些外交决策。但是（shì），在中日（rì）互（hù）动（dòng）中，中方是（shì）主导（dǎo）的一方，而在建（jiàn）交（jiāo）之后开启的（de）中日关系发展的热潮中，中方倡导（dǎo）的以“友好外（wài）交、人民外交、和平（píng）外（wài）交”为主要（yào）特（tè）征的中日关系（xì）发展（zhǎn），应该说一直是（shì）顺畅的（de）。

有个（gè）笑（xiào）话说（shuō），永（yǒng）远（yuǎn）不要去问一（yī）家（jiā）百年（nián）德国企（qǐ）业在二战中做了什么（me），德国（guó）就是（shì）“煤炭与钢铁之地”。1953年，美国（guó）牵头签署了《伦敦债务（wù）协定》，西德背负的300多亿（yì）马克债务不仅（jǐn）被减（jiǎn）免至150亿马克（kè）左右，而（ér）且利（lì）息也（yě）进一步降低。该协议还规定，只有当西德出现贸易顺差时，才需要用出口产生的利润偿还债务，而不是动用国库现金或（huò）新增（zēng）贷款（kuǎn）。其他债权国若想让德国（guó）还钱，就必须大（dà）力（lì）进口德国商（shāng）品，这（zhè）进一步推动了德国（guó）制造业（yè）的发展，同时也释（shì）放了德国的财政空间。仅（jǐn）到1955年，西德的生产总值就从战（zhàn）后的一片废墟发展到占西方主要工业（yè）国比（bǐ）重的9.3%，一举超（chāo）过英国，比（bǐ）法国和意大利的总和（hé）还要高，仅次于美国（guó）。