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　　事故属安（ān）全生产责任事故。事故发生后，西安市已成立事（shì）故调（diào）查组展开深（shēn）入（rù）调查。西（xī）安市安委办（bàn）要求西安市（shì）轨道（dào）交通集团要加（jiā）强（qiáng）安全统筹管理，车辆调试方西安中车长客轨（guǐ）道有限公司要履行好主体（tǐ）责（zé）任（rèn），规（guī）范操作流程（chéng），认（rèn）真举一反三（sān），杜绝此类事故再次发生。

　　其实，日本无论是自（zì）身（shēn）的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离（lí）不开中国。这就是（shì）为（wèi）什（shén）么近两年来，岸田（tián）似乎和拜登走得很近，争（zhēng）相送“投名（míng）状”，但实际上他（tā）也在很（hěn）积（jī）极地推动日（rì）本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的（de）这种（zhǒng）实质（zhì）性的合（hé）作关系，以（yǐ）稳定自身的经济发展和社（shè）会（huì）生活（huó）。就在最近两（liǎng）天，他跑（pǎo）到美国去和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又和中韩（hán）两（liǎng）国争（zhēng）取要在（zài）五月（yuè）份举办（bàn）中日（rì）韩领（lǐng）导人会议（yì），推动中日韩的合作（zuò）。这些看似矛盾（dùn）的表（biǎo）现，正是日本（běn）今（jīn）天（tiān）面对两（liǎng）难困境和（hé）自（zì）身国（guó）家发展“焦虑”的一个真实写照，美（měi）国的（de）焦（jiāo）虑是“霸权的（de）焦虑”，日（rì）本的焦虑（lǜ）可是（shì）“生死的烦恼”，所（suǒ）以就（jiù）更（gèng）显（xiǎn）得（dé）进退失据、捉襟见肘。

　　对于（yú）产能问题，我们要从经济（jì）规律出发（fā），客观、辩（biàn）证看待。在市（shì）场经济条件下，供（gōng）需平（píng）衡（héng）是相对的、不平衡是普遍的，适（shì）度的（de）产大于需有利（lì）于市场竞（jìng）争（zhēng）和优胜劣汰，这种现象（xiàng）普遍存（cún）在。有些方面（miàn）把产能（néng）问题与国际（jì）贸（mào）易挂钩，认为出口（kǒu）商品多了就是产能过（guò）剩（shèng）了，这是站不住脚的（de）。中（zhōng）国每年大量（liàng）进口（kǒu）芯片、飞机（jī）、大豆（dòu）、原油等商（shāng）品（pǐn），那（nà）么这些商（shāng）品的出口国难道（dào）都产（chǎn）能过剩了（le）吗？