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　　对（duì）于产能问题（tí），我们要从经（jīng）济规律出发，客观（guān）、辩证看待。在市（shì）场经济条（tiáo）件下，供需平（píng）衡是相对的、不平（píng）衡是普遍的，适（shì）度（dù）的产大于需有利于市场竞争和优（yōu）胜劣（liè）汰，这种现象普遍（biàn）存（cún）在（zài）。有（yǒu）些方（fāng）面把产能（néng）问题与国际贸易挂钩（gōu），认为出口商品多了就（jiù）是产（chǎn）能过剩（shèng）了，这（zhè）是站不住脚的（de）。中国每年大（dà）量进口芯（xīn）片、飞（fēi）机、大豆、原（yuán）油（yóu）等（děng）商品，那（nà）么（me）这些商（shāng）品的出口（kǒu）国（guó）难道都产能过剩（shèng）了吗？

　　事故属安全生产责（zé）任事故。事故发生后，西安市（shì）已成立事故调查（chá）组展开深入（rù）调（diào）查。西安（ān）市（shì）安委办要求西安（ān）市轨道交通（tōng）集团（tuán）要加强安全（quán）统筹管（guǎn）理，车辆调（diào）试方（fāng）西安中车长客轨道有（yǒu）限公司（sī）要（yào）履行好主体责任（rèn），规（guī）范操作流（liú）程，认（rèn）真举一反三，杜绝此类事（shì）故再（zài）次发生。

　　“积极（jí）管理（lǐ）你的（de）核（hé）心业务，这真是一（yī）剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦（kǔ）的（de）工作要做。”墨菲表（biǎo）示，虽（suī）然底特律汽（qì）车制造商需（xū）要重新思考在中国的（de）经营方式，但美国电动汽车（chē）领导者特（tè）斯拉（lā）的情况略（lüè）有不同，与传统（tǒng）的底特律汽（qì）车制（zhì）造商相（xiāng）比，特（tè）斯拉（lā）在电动汽车零部件方（fāng）面拥有大约（yuē）1.7万（wàn）美元的成本优势，这有助（zhù）于该公司在中国（guó）市场的发（fā）展，使其（qí）有“更大的发（fā）展空间”。（汪品（pǐn）植）