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在航线拓展方（fāng）面（miàn），山（shān）东累计开通集装箱（xiāng）航线354条，航线数量和（hé）密度均（jūn）居北方港口首位（wèi），进一（yī）步（bù）提升了山（shān）东（dōng）港口（kǒu）的国际竞争力（lì）；在促进海洋经济与内陆经济的深度融合方面，布局内陆（lù）港50个，开通海铁联运（yùn）班列95条，海铁联运箱量居全国第一，实现了海洋经济（jì）与内陆经济的有效衔（xián）接（jiē）、协（xié）同发展；在智慧港（gǎng）口（kǒu）建设方面，新（xīn）投产的青岛港自动化码头三期工程更是实现（xiàn）全（quán）国产、全自主技（jì）术（shù）研发，作业效（xiào）率第10次刷新世（shì）界纪录，标志着我国在自动化码头领域拥（yōng）有了完全自主（zhǔ）可控（kòng）的整套（tào）解决方案。近年来，山东港（gǎng）口的货物吞（tūn）吐（tǔ）量不断攀（pān）升（shēng），连续跨（kuà）越了（le）5个亿（yì）吨（dūn）级台阶，从整合前的12.7亿吨攀升至2023年的17.1亿吨，稳居全国首（shǒu）位。

　　2023年7月14日，二十届中央纪（jì）委常委会就（jiù）“深刻领悟‘两个确立’的决定性（xìng）意义，以（yǐ）实际行（xíng）动把（bǎ）‘两（liǎng）个维（wéi）护’落到实（shí）处”举行集体（tǐ）学习（xí）。

　　其实，日本（běn）无论是自身的稳定、还是（shì）经济繁荣以及大（dà）国化（huà）进程（chéng），都处处离不开（kāi）中国。这就（jiù）是为什么近两年来，岸田似乎和（hé）拜登走得很近（jìn），争相送（sòng）“投名状”，但实际上他（tā）也在很积极地推（tuī）动日本加（jiā）入RCEP，加强和中国及亚洲（zhōu）的这种（zhǒng）实质性的合作关系，以稳（wěn）定自（zì）身的经济发展和社会生活。就在（zài）最近两天，他跑到美国去和拜（bài）登“秀恩爱（ài）”的同（tóng）时，又（yòu）和中（zhōng）韩两（liǎng）国争（zhēng）取（qǔ）要（yào）在五月（yuè）份举（jǔ）办中日韩领导人（rén）会议，推动中日韩的合作（zuò）。这些看（kàn）似矛（máo）盾的表现，正是日本今（jīn）天面对两难困境和自身国家发展（zhǎn）“焦虑”的一个（gè）真实（shí）写照，美（měi）国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生（shēng）死的烦恼（nǎo）”，所（suǒ）以（yǐ）就更（gèng）显得进退失据、捉襟（jīn）见肘。