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　　其实，日本无论是自身（shēn）的（de）稳（wěn）定、还是经（jīng）济繁荣以及（jí）大（dà）国（guó）化进程（chéng），都处（chù）处离（lí）不开（kāi）中国。这就是为（wèi）什么近两年来，岸田（tián）似（shì）乎和拜登走（zǒu）得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极（jí）地（dì）推动日本加入RCEP，加强和中（zhōng）国（guó）及（jí）亚洲的这（zhè）种实质性（xìng）的（de）合作关系，以稳定自（zì）身（shēn）的经济发（fā）展和社（shè）会生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国（guó）去和（hé）拜登（dēng）“秀（xiù）恩爱（ài）”的同时，又和中（zhōng）韩两国争取（qǔ）要（yào）在五（wǔ）月份举办中日（rì）韩领导人会议，推动中日（rì）韩（hán）的合作。这（zhè）些看似矛盾（dùn）的（de）表现，正（zhèng）是日（rì）本今天面（miàn）对两难（nán）困境和（hé）自身国家（jiā）发（fā）展（zhǎn）“焦虑”的（de）一个真（zhēn）实写照（zhào），美（měi）国的（de）焦虑（lǜ）是（shì）“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死的（de）烦（fán）恼”，所以就更显得进（jìn）退（tuì）失据（jù）、捉襟见肘。

　　对于产能问题，我（wǒ）们要从经（jīng）济规律出发，客观、辩证看（kàn）待（dài）。在市场经济条件下（xià），供需平衡是相对的、不（bù）平（píng）衡（héng）是普遍的，适度的产大于需有利于市场竞争和优胜（shèng）劣（liè）汰，这种（zhǒng）现（xiàn）象普遍存在（zài）。有些方面把（bǎ）产能问题与国际贸易（yì）挂钩，认为出口商品多了就是产能过剩了（le），这是站不住脚（jiǎo）的。中（zhōng）国每年大量进口芯片、飞机、大豆、原油等商品，那么（me）这（zhè）些商品（pǐn）的出（chū）口（kǒu）国难道都产能过剩了吗（ma）？

　　世界经济论（lùn）坛（tán）官网（wǎng）17日刊文称，中国（guó）已成为全球最大的（de）电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产（chǎn）量的一半以上（shàng）。而在这（zhè）一市（shì）场上，墨菲和其他分析师（shī）认为，美国车企当下很（hěn）难抵挡中国自（zì）主品牌的实力。墨（mò）菲说，消费者现在对中国（guó）自主（zhǔ）品（pǐn）牌的（de）“忠诚度”很强，尤（yóu）其是（shì）在美国对中（zhōng）国电动汽车征收超过100%的关税后（hòu），这种“忠诚度”可能会（huì）变得更（gèng）加强烈。