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  • 发布时间:2025-02-13 12:05:15 来源:
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导读  其实,日(rì)本(běn)无论(lùn)是自身的(de)稳定、还是经(jīng)济繁荣以及大国化进程,都处处离不开中国(guó)。这就是为什么近两(liǎng)年来,岸田似乎和(hé)拜(bài)登走得很近(jìn),争(zhēng)相送“投名状”,但(dàn)实际上他也(yě)在很积(jī)极地推动日(rì)本加入(rù)RCEP,加强和中(zhōng)国及亚洲的这种(zhǒng)实质性的合作(zuò)关系,以稳定自身的经济发展和社(shè)会生(shēng)活。就在最(zuì)近两天,他跑(pǎo)到美国(guó)去和拜(bài)登“秀(xiù)恩(ēn)爱”的同时(shí),又和(hé)中韩两国争(zhēng)取要(yào)在(zài)五月份举办中日韩领导人会议(yì),推动中日韩的合作。这些(xiē)看似矛(máo)盾的表(biǎo)现,正(zhèng)是(shì)日本今天(tiān)面对两难困(kùn)境和自身国家发展(zhǎn)“焦虑”的一个(gè)真实写(xiě)照,美国(guó)的焦(jiāo)虑是“霸权的焦虑(lǜ)”,日(rì)本的焦虑可是“生死(sǐ)的烦恼”,所(suǒ)以就(jiù)更(gèng)显(xiǎn)得(dé)进(jìn)退失据(jù)、捉襟(jīn)见肘。

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  世界经济论(lùn)坛官(guān)网17日刊(kān)文称,中国(guó)已成(chéng)为(wèi)全球(qiú)最(zuì)大的(de)电动汽车市场,中国车企生(shēng)产的电(diàn)动汽车占全球电动汽车总产量的(de)一(yī)半以上。而在这一(yī)市(shì)场上,墨菲和其(qí)他分析(xī)师认为,美国(guó)车(chē)企当下(xià)很难抵(dǐ)挡(dǎng)中国自主品牌(pái)的实力。墨菲说,消费者现在对中(zhōng)国自主品(pǐn)牌的“忠诚度”很强,尤(yóu)其(qí)是在美国(guó)对中国电动汽车征收超过100%的关税后,这种“忠诚度(dù)”可能会变得更加(jiā)强(qiáng)烈。

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  据(jù)介绍,全(quán)省夏(xià)收工作(zuò)6月7日(rì)基本结(jié)束(shù),夏(xià)粮丰收已(yǐ)成(chéng)定局。夏播工作(zuò)从5月28日大面积展开(kāi),截至6月13日,已播种面积7915.2万亩,夏(xià)播工作大头落(luò)地。初步(bù)统(tǒng)计,目前全省因旱不能播种面(miàn)积323万亩,若(ruò)未来持(chí)续无有效降水,夏播进度将(jiāng)会进一步放慢。

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  [环球时报综合报道(dào)]“一段(duàn)时间以来,比亚迪、吉利等(děng)中国自主品牌的崛起给不少外(wài)国(guó)汽(qì)车品牌带来压力。”美(měi)国(guó)CNBC网站(zhàn)18日报道称,美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国(guó)汽车(chē)媒体(tǐ)协(xié)会有关(guān)活动中表示,美国(guó)底特律三巨头(即通用汽车、福特汽(qì)车(chē)和(hé)斯特兰蒂斯)应“尽快(kuài)”退出(chū)中国市场。他同(tóng)时警告说,美国三大车企需要采(cǎi)取更严厉(lì)的措施削减开支,尤其是(shì)在内(nèi)燃机业务方面,因为这是目(mù)前(qián)利润的主要来源。

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