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　　但是，近年来，由于日（rì）本面对（duì）着“百年变局”等各种（zhǒng）各样（yàng）的压力。首（shǒu）先（xiān）是中日关系力量对比（bǐ）的显著变化（huà）。中国从以前远远（yuǎn）落后于（yú）日本的经（jīng）济（jì）发（fā）展，到2010年经济总量开（kāi）始超越（yuè）日本，到之（zhī）后的十几年间，中国（guó）的GDP已（yǐ）经是日（rì）本的（de）三倍以上。而日本（běn）则明显感受到（dào）了这样的变化和压力。而且伴（bàn）随中日经济和综（zōng）合实力的这种明显的变化，同时呈现出中日关（guān）系（xì）似乎在向着（zhe）负面的方（fāng）向（xiàng）发展（zhǎn）。在中日经贸额（é）不（bù）断增长的同（tóng）时，中（zhōng）日之（zhī）间的政（zhèng）治信（xìn）任和民间感情却似乎在（zài）不断的下降，这种微妙（miào）、复（fù）杂（zá）的（de）中日关（guān）系取态，对中日都是压力很大的，对日本（běn）尤（yóu）其如此。

　　在经济（jì）全球化背景下（xià），供给和（hé）需求都具（jù）有全球性。不同国（guó）家在各自强项产业的产能（néng）大一些，在其他（tā）产业（yè）的（de）产能小一（yī）些，这是由各国的比较优势决定的。只有加（jiā）强合（hé）作，才能共同发（fā）展（zhǎn）。据（jù）国（guó）际（jì）能源署（shǔ）测算（suàn），2030年全（quán）球新（xīn）能源汽车需求量（liàng）将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色（sè）低碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等（děng）新能（néng）源（yuán）领域蕴藏着海（hǎi）量市场需求（qiú），这将（jiāng）是各（gè）国发展（zhǎn）的（de）共同机（jī）遇（yù）。中国新能源产业持续发展、持（chí）续提供优质（zhì）产能，不仅满足自身高质量发展（zhǎn）需要，也对全（quán）球应对气候变（biàn）化（huà）和绿色（sè）低碳转型作出重要（yào）贡献。

　　同时，中日两国（guó）在战后（hòu）一直就存在很（hěn）多既有（yǒu）的（de）矛盾，比如“东亚争雄（xióng）”的问题、“历（lì）史认识”的问题、台湾问（wèn）题（tí）、两国（guó）的领海划界问题等等。近年来，中日都在走向（xiàng）大国（guó）化的进程（chéng）中（zhōng），又不（bù）断地发生摩擦和（hé）碰撞。一定程度（dù）上，这也是日方（fāng）近年少提甚至不提“中日战（zhàn）略互惠关系”的原因。