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　　针对上述（shù）情况（kuàng），通（tōng）用汽车高管表示，企（qǐ）业对扭转中国市场的销售局面仍有（yǒu）信心，他们希望旗（qí）下新能源车型（xíng）能在中国市场继（jì）续发（fā）力（lì）。据彭博社报道，通用汽车（chē）董事（shì）长兼首席（xí）执行（xíng）官（guān）玛（mǎ）丽·博拉（lā）此前表示，“当（dāng）你观察中国市场时，会发（fā）现（xiàn）它与5年（nián）前有（yǒu）很大不同。我们希望能够以正确的方（fāng）式参与到这个市（shì）场中。”尽管在（zài）中（zhōng）国市场份额占（zhàn）比不大（dà），但斯特兰蒂斯也看（kàn）好（hǎo）中国市场（chǎng），并（bìng）“入（rù）股”中国车企。去年（nián）10月，斯（sī）特（tè）兰蒂斯宣布（bù）与中国零跑（pǎo）汽车成为（wèi）全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧（ōu）元。

7月（yuè）29日，中国国（guó）家主席习近平在北京会见（jiàn）来华进行正式（shì）访（fǎng）问的意大利总理梅洛尼。习（xí）近平指出，今年是中意建立（lì）全（quán）面战略伙伴关（guān）系20周年（nián）和马可·波罗逝世700周（zhōu）年，双方汲古鉴今、共谋发展面临重要机遇。

　　但是，近年来，由于日本面对着“百年变（biàn）局（jú）”等各种各（gè）样的压力。首先是中日（rì）关系（xì）力量对比的显著变化。中国从以前远远落后于日本的经济发展，到2010年经济（jì）总（zǒng）量开始超越日本（běn），到之后的十几（jǐ）年（nián）间（jiān），中国的GDP已经是日本的三倍（bèi）以上。而日（rì）本（běn）则（zé）明显感受到了这样的变（biàn）化和压力。而且（qiě）伴随中（zhōng）日（rì）经济和综（zōng）合实力的这种明显的变化（huà），同时呈现出中日关系似乎在向着负（fù）面的方向发展（zhǎn）。在中日经贸额不断增长的同时，中日之间（jiān）的政治信任和民间（jiān）感（gǎn）情却似（shì）乎在不断的（de）下降，这种微妙、复杂的中日关（guān）系取态，对中日都是压力很大的（de），对日本尤其如（rú）此。