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值得注意的是，特（tè）斯拉的（de）成功不（bù）仅（jǐn）依赖于自身（shēn）的（de）技术（shù）创新，也离不开中国市（shì）场的（de）支持。中（zhōng）国的电动车政策以及消费（fèi）者（zhě）对新能源车（chē）的接受（shòu）程度，为特（tè）斯拉提供了广阔的（de）市（shì）场空间。因此，马（mǎ）斯（sī）克的（de）强（qiáng）硬表态不（bù）仅是一种对竞争（zhēng）对手的施压，也可（kě）以看作（zuò）是他在当前复（fù）杂形势（shì）下（xià）的一种战略考量。

　　在二（èr）十（shí）届中央纪委常委会（huì）第七次集体学习时，李希指出，严明政（zhèng）治纪律，坚决同危害党中央权威（wēi）和集中统一（yī）领导（dǎo）的言行作（zuò）斗争（zhēng），及时（shí）发现、着（zhe）力解决“七个有之”问题（tí），防范（fàn）化解政（zhèng）治隐（yǐn）患，维护（hù）国家政治安全。

　　世（shì）界经济论坛官网17日（rì）刊（kān）文称（chēng），中国已成为（wèi）全球最大的电动汽车市场，中国车（chē）企生产的电动（dòng）汽车占（zhàn）全球（qiú）电（diàn）动汽车总产量的一半以（yǐ）上（shàng）。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认（rèn）为，美国（guó）车（chē）企当下很难抵（dǐ）挡中国自主品牌的实（shí）力（lì）。墨菲说，消费（fèi）者现在对中（zhōng）国自主品牌的（de）“忠诚度（dù）”很（hěn）强，尤其（qí）是在美国对（duì）中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关税（shuì）后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得更加强（qiáng）烈。