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　　其实，日本无论是自身的（de）稳（wěn）定、还是经济繁荣以（yǐ）及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近（jìn）两年来（lái），岸田似（shì）乎和拜登走得很（hěn）近，争相送“投名状”，但（dàn）实际上他也在很积极（jí）地推（tuī）动（dòng）日（rì）本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的这种（zhǒng）实质性（xìng）的（de）合作关系，以稳定自身的经济发展和社（shè）会（huì）生活（huó）。就在最近（jìn）两天，他跑到美国（guó）去和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又和中（zhōng）韩两国争取要（yào）在五月份举办（bàn）中（zhōng）日韩领导人会议，推动中（zhōng）日韩（hán）的合作（zuò）。这些看似矛盾的表现（xiàn），正是日本今天面对（duì）两难困（kùn）境和自（zì）身国家发展（zhǎn）“焦（jiāo）虑（lǜ）”的一（yī）个（gè）真实写照，美国（guó）的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死（sǐ）的（de）烦恼（nǎo）”，所以就（jiù）更显（xiǎn）得（dé）进退（tuì）失（shī）据（jù）、捉襟（jīn）见肘。

　　“积极（jí）管理（lǐ）你的核心业务，这真是（shì）一剂（jì）难吃的药。我们有（yǒu）很多艰苦的工（gōng）作要做。”墨（mò）菲表示，虽然（rán）底特律汽车制造（zào）商需（xū）要重新（xīn）思考在中国（guó）的经营方式，但美国（guó）电（diàn）动（dòng）汽（qì）车（chē）领导者特斯拉的情况（kuàng）略有不（bù）同（tóng），与传统的底（dǐ）特律（lǜ）汽车制造（zào）商相比，特斯拉（lā）在电动汽车零（líng）部件方面拥有大约1.7万（wàn）美元的（de）成本（běn）优势，这有助于该（gāi）公司（sī）在中国市场的发（fā）展，使其有“更大（dà）的（de）发（fā）展空（kōng）间（jiān）”。（汪品植）

　　“要融会贯通学（xué），对（duì）每一条（tiáo）纪律都认真（zhēn）钻研（yán）、学深（shēn）学透，既（jì）知其（qí）言又（yòu）知其义，既知其（qí）然又知其所（suǒ）以然，进一（yī）步（bù）提（tí）高依规依（yī）纪依法履职水（shuǐ）平。”