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　　但是，近年来，由于日本面对着“百（bǎi）年变局”等各种各样的压力。首（shǒu）先是中日关系力量对（duì）比的显著变化。中（zhōng）国从以（yǐ）前远（yuǎn）远落后于（yú）日本的经济发展，到2010年经（jīng）济总量开（kāi）始超（chāo）越日本（běn），到（dào）之后（hòu）的十几年间，中国的GDP已（yǐ）经（jīng）是日（rì）本的三倍（bèi）以上。而日本则（zé）明显感受到了这样（yàng）的（de）变化（huà）和压力。而且伴随（suí）中（zhōng）日经济和综合实力的这种明（míng）显的（de）变化，同时（shí）呈现出中日关系似乎在（zài）向着负面的方向发（fā）展。在中日经贸额不断增长的同时，中（zhōng）日之间的政治信任（rèn）和（hé）民间（jiān）感情却似乎（hū）在不断的下（xià）降，这种微妙、复杂（zá）的（de）中日关系取态，对中（zhōng）日（rì）都是压力（lì）很（hěn）大的，对日本尤其如此。

　　曾文莉说，“要发展网球经济和（hé）其他体（tǐ）育经济，我（wǒ）们（men）要（yào）思考一下（xià），是否已将（jiāng）体育产业充分市场（chǎng）化（huà），运动员的商业价值是（shì）否已充分释放，对体育产（chǎn）业、体育经济的杠（gāng）杆作（zuò）用是否已充分发挥（huī）。”她表示，“我们应该为明星（xīng）运动员的商业活动营造更好的舆（yú）论环境、政（zhèng）策环（huán）境和制度环（huán）境。”

　　针对上（shàng）述情况，通（tōng）用汽（qì）车（chē）高管（guǎn）表示（shì），企（qǐ）业（yè）对扭（niǔ）转中（zhōng）国市（shì）场（chǎng）的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能（néng）在中国（guó）市（shì）场继续发力。据彭博社（shè）报（bào）道，通（tōng）用汽车（chē）董事（shì）长兼（jiān）首（shǒu）席执行官（guān）玛丽·博拉此前表示，“当你（nǐ）观察中国（guó）市（shì）场时，会发现它与5年前有很（hěn）大不同（tóng）。我们希望能够以正确的方式参与到这（zhè）个市场中。”尽（jǐn）管在中国市场份额占（zhàn）比（bǐ）不大，但（dàn）斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去（qù）年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑（pǎo）汽（qì）车成为全（quán）球战略伙伴，并向（xiàng）后（hòu）者（zhě）投资15亿欧元。