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　　其实（shí），日本无（wú）论是自身的稳定、还是（shì）经济繁荣（róng）以及大国（guó）化进程，都处处离不开中（zhōng）国。这就（jiù）是为什么近（jìn）两年来（lái），岸田似乎和拜登走得很近（jìn），争相送“投名状”，但实际上（shàng）他也在很积极地推（tuī）动（dòng）日（rì）本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及（jí）亚（yà）洲的这种实质（zhì）性的合作关系，以稳（wěn）定自（zì）身的（de）经济发展和社会生活。就在最（zuì）近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的（de）同时，又（yòu）和中韩两国争取要在（zài）五（wǔ）月份举办中日韩领导人（rén）会议，推动中日韩的合作。这（zhè）些看似矛盾（dùn）的表现，正是日（rì）本今（jīn）天面对两难困境和（hé）自（zì）身国家发展“焦（jiāo）虑”的（de）一个真实写照，美国的（de）焦（jiāo）虑（lǜ）是“霸权（quán）的（de）焦（jiāo）虑”，日本的焦虑可（kě）是（shì）“生死的烦（fán）恼”，所以（yǐ）就更显（xiǎn）得进退（tuì）失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　4月19日（rì），《习近平关于金融工作论（lùn）述（shù）摘编》出版座谈会召开，中央金融委员会办（bàn）公室主任、中（zhōng）央金融工作（zuò）委员会书记（jì）何立峰出席（xí）会议并（bìng）讲话。

　　“积极管理你的核心业（yè）务，这真是一剂难吃的药。我（wǒ）们（men）有很多艰苦的工作要做。”墨菲（fēi）表示，虽（suī）然底（dǐ）特律汽车制（zhì）造商需要重新思考在（zài）中国的经营方式，但美国电动汽（qì）车领导者特斯拉的情况略有不（bù）同，与传统（tǒng）的底特律汽（qì）车制造商相比，特斯拉在电动汽（qì）车（chē）零部件（jiàn）方面拥（yōng）有大（dà）约1.7万美元的成（chéng）本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使（shǐ）其（qí）有“更（gèng）大的发展空间”。（汪（wāng）品植）