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　　其（qí）实，日（rì）本无论是自身的稳定（dìng）、还是经（jīng）济（jì）繁荣以及大（dà）国化进程（chéng），都处处离（lí）不（bù）开中国（guó）。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜（bài）登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这种实质性的合作关系，以稳定（dìng）自身的（de）经济发展（zhǎn）和社（shè）会生活。就在最近两（liǎng）天（tiān），他跑到美国去和拜登“秀（xiù）恩爱”的（de）同时，又和中（zhōng）韩（hán）两国争取（qǔ）要在五月份举办中日韩领（lǐng）导（dǎo）人会议，推动中日韩的合作。这些看（kàn）似矛（máo）盾（dùn）的表现，正是日本今（jīn）天（tiān）面对两难困境和（hé）自身国家发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照（zhào），美国的焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本的（de）焦（jiāo）虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失（shī）据、捉襟（jīn）见肘。

　　特约评论（lùn）员 庚欣：美（měi）日菲（fēi）最近（jìn）走得很近，其（qí）实（shí）大家都（dōu）看得（dé）很清楚，他（tā）们（men）这（zhè）种“秀恩爱”的（de）背后，实质上还是美国的问题（tí），也就是说，还是中美（měi）关系遇到了障碍（ài）。

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中（zhōng）国已成为全球（qiú）最大的电动汽车市（shì）场，中国（guó）车（chē）企生产的（de）电动（dòng）汽车（chē）占（zhàn）全球电动汽（qì）车（chē）总产（chǎn）量的一半（bàn）以上。而（ér）在这一市（shì）场上，墨菲和其（qí）他分（fēn）析师认为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌的实（shí）力。墨菲说，消费者现在对中国自（zì）主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其（qí）是在（zài）美国对中国电动汽车征收超（chāo）过100%的关税后，这种“忠（zhōng）诚度”可能会变得（dé）更（gèng）加（jiā）强（qiáng）烈。