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　　中央要求谋划（huà）新一轮财税改革（gé），税（shuì）制（zhì）改革（gé）是重头戏，未来增值（zhí）税（shuì）、消（xiāo）费税、个税等主要税种还将（jiāng）有进一步改革举措。笔者呼吁，在（zài）税收（shōu）征（zhēng）管不断强化的同时（shí），为促进企业、个人（rén）实际（jì）税负维（wéi）持在合理（lǐ）水平，未来（lái）税（shuì）制改革应当（dāng）统筹考虑降低名（míng）义税（shuì）率。

　　在（zài）经济全球化（huà）背（bèi）景（jǐng）下，供给（gěi）和需求（qiú）都具有全球性。不（bù）同国家在各自强项产业（yè）的产能大一些，在其他产业的（de）产（chǎn）能（néng）小一些，这（zhè）是由各国的比（bǐ）较优势决定的（de）。只有（yǒu）加（jiā）强合作，才能共（gòng）同发展（zhǎn）。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量（liàng）将是2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进绿色低（dī）碳转型发展的进（jìn）程中，电动（dòng）汽车等新（xīn）能源领（lǐng）域蕴藏（cáng）着海量（liàng）市场（chǎng）需求，这将是（shì）各国发展（zhǎn）的共同（tóng）机遇。中（zhōng）国新能（néng）源（yuán）产业持续（xù）发展、持续提（tí）供（gōng）优质产能，不仅（jǐn）满足自（zì）身高质量发（fā）展需要，也对全球应对气候变化和绿色低碳（tàn）转（zhuǎn）型作出重（zhòng）要贡献。

　　“积极管（guǎn）理你的核心业务（wù），这真是一（yī）剂难吃的药。我们（men）有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示（shì），虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式（shì），但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽（qì）车零部件方面拥（yōng）有大约1.7万（wàn）美（měi）元的成本优势，这有助于该（gāi）公司在中国市场的（de）发展，使其（qí）有（yǒu）“更大的发展空间”。（汪品（pǐn）植）