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　　当前，中（zhōng）小金融（róng）机构风险（xiǎn）、地方债务风险、房地产领域金融风险、非法金融活动（dòng）风险等尤（yóu）为突出，风险持续恶化，存量（liàng）风险尚未（wèi）见底，增（zēng）量风险仍在（zài）集聚，而（ér）且金融（róng）风险的（de）隐蔽性、突发性、传染性、破坏性特（tè）别强（qiáng），处理不善极易引发社会风险、政治风（fēng）险，决（jué）不能掉以轻（qīng）心。

　　对于产能问题，我（wǒ）们（men）要从经济规律（lǜ）出发，客（kè）观、辩证看待。在市场经济（jì）条件（jiàn）下，供需（xū）平衡（héng）是相对的、不平衡是普遍（biàn）的，适度的产（chǎn）大于需有利（lì）于市场竞（jìng）争和优（yōu）胜劣（liè）汰，这种现（xiàn）象普遍存在。有（yǒu）些方面（miàn）把（bǎ）产（chǎn）能问（wèn）题与（yǔ）国际贸（mào）易挂钩，认（rèn）为出口商品（pǐn）多了（le）就（jiù）是产能过剩了，这是站（zhàn）不（bù）住脚的。中国每年大量进口芯（xīn）片、飞机（jī）、大豆（dòu）、原（yuán）油（yóu）等商（shāng）品（pǐn），那么这些商品的出（chū）口国难道（dào）都产能过（guò）剩（shèng）了吗？

　　世界经济（jì）论坛（tán）官网17日刊文称，中国已成为（wèi）全（quán）球（qiú）最大的电动汽车市（shì）场，中国车企（qǐ）生（shēng）产（chǎn）的电动汽车（chē）占全球电动汽（qì）车总产量的一半以上（shàng）。而（ér）在这一（yī）市场上，墨（mò）菲（fēi）和（hé）其他分析师认为，美国车企（qǐ）当（dāng）下很难抵挡（dǎng）中国自（zì）主品牌的实力（lì）。墨（mò）菲说（shuō），消（xiāo）费者现（xiàn）在对中国自主品牌（pái）的“忠诚度”很强（qiáng），尤其（qí）是在美国对中国电动（dòng）汽车征收超（chāo）过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更（gèng）加（jiā）强烈（liè）。