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　　特约（yuē）评（píng）论员 庚欣：日（rì）本是一个（gè）岛屿国家，所谓岛屿国家，就必（bì）须要成（chéng）为（wèi）“陆海联动（dòng）”的桥梁。但是，从战（zhàn）后几（jǐ）十（shí）年的实践来（lái）看，日本和周边各（gè）国的关（guān）系发展并（bìng）不融（róng）洽。另外，日（rì）本毕竟是个（gè）经（jīng）济大国，它的经（jīng）贸关系主要是靠和中国、韩国（guó）等亚洲国家的互动，而不是依靠美国。现在日本和中国每年（nián）经（jīng）贸（mào）额达到3600多亿美元，而和（hé）美国的经贸（mào）额只有中日经贸（mào）额的一半左右。地（dì）缘关系上大家又是“搬不走（zǒu）的邻居”，这些都使得日（rì）本处处进（jìn）退两难（nán）。

　　同（tóng）时，中日两国在战后（hòu）一直就存在很（hěn）多既有的矛盾，比如“东（dōng）亚争雄”的问（wèn）题（tí）、“历史认识”的问题、台（tái）湾（wān）问题、两国的领海（hǎi）划界（jiè）问题等等。近（jìn）年来，中日都在走向大（dà）国（guó）化的进程中，又（yòu）不（bù）断地发生摩擦和（hé）碰撞。一（yī）定（dìng）程度（dù）上，这也是日方近年少提甚至（zhì）不（bù）提（tí）“中日战略互（hù）惠关（guān）系”的（de）原因。

　　“积极管理（lǐ）你的核心业务，这（zhè）真是一（yī）剂难（nán）吃的（de）药。我们有很多艰（jiān）苦的工作要做（zuò）。”墨菲表示（shì），虽然底特（tè）律汽车制造（zào）商需要重（zhòng）新思（sī）考在（zài）中国的经营方（fāng）式，但美（měi）国（guó）电动汽车（chē）领导者特斯拉的（de）情况（kuàng）略有不同，与（yǔ）传统的底特（tè）律汽车制（zhì）造商相比，特斯（sī）拉在电动（dòng）汽车零（líng）部件方面拥（yōng）有大约1.7万（wàn）美元的成本优势，这有助（zhù）于（yú）该公司在中国市场（chǎng）的发展，使（shǐ）其（qí）有“更大（dà）的发展空间”。（汪品植）