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对于产能问题，我（wǒ）们要从经济（jì）规（guī）律出发，客（kè）观、辩证看（kàn）待（dài）。在市场经（jīng）济条件下，供需平衡是相对的、不平（píng）衡是普遍的（de），适度的产大于（yú）需有利于市场竞争和（hé）优胜劣汰，这种现象（xiàng）普遍存（cún）在。有些方面（miàn）把（bǎ）产能问题与国际（jì）贸易挂钩（gōu），认（rèn）为出口（kǒu）商品多了就是产能（néng）过剩了，这是站不住（zhù）脚的。中国每年大（dà）量进口（kǒu）芯片（piàn）、飞（fēi）机、大豆、原（yuán）油等商品，那么这些商品的出（chū）口国难道都产（chǎn）能（néng）过剩了吗？
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绵阳拥有中国工程（chéng）物理研究院、中国空气（qì）动力研（yán）究与（yǔ）发展中心等国家级（jí）科研院（yuàn）所18家（jiā），国（guó）家级创新平台25家（jiā），全社会研发经费（fèi）（R&D）投入强（qiáng）度位居（jū）全国前列。
天空网站与你同行报码世界经济论坛官（guān）网（wǎng）17日（rì）刊（kān）文称，中（zhōng）国已（yǐ）成为全球（qiú）最大的电动汽车市场（chǎng），中国车企生产的电动汽车占全（quán）球电动（dòng）汽车（chē）总产量的一半以上。而（ér）在这一市场上，墨菲和其他分析（xī）师认为（wèi），美（měi）国车企（qǐ）当下（xià）很难抵挡（dǎng）中（zhōng）国自（zì）主品牌的实力。墨菲（fēi）说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其是在美（měi）国对中国电动汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种“忠诚度（dù）”可能会变得更加强烈。