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　　其实，百年来（lái）的中日关（guān）系（xì）一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然这中（zhōng）间有美（měi）国的因素，因为日美（měi）在二战后至今的制度安排（pái）上（shàng），是美国（guó）在直接影响甚（shèn）至在重大问（wèn）题上主导着日本的一（yī）些外交决策。但是，在中日互（hù）动（dòng）中，中方是主导的一（yī）方（fāng），而（ér）在建交之（zhī）后开启的中日关系（xì）发展的热（rè）潮中（zhōng），中方倡导的以“友好（hǎo）外（wài）交、人（rén）民外交、和（hé）平外交（jiāo）”为主（zhǔ）要特征的（de）中日关系发（fā）展，应该说一直是顺畅的。

不仅仅（jǐn）是现代汽（qì）车集团（tuán），咨询公司Gartner对汽车集团（tuán）数字化绩效的最新排名显示，只有福特（tè）、通用（yòng）和宝马这（zhè）三家传（chuán）统汽（qì）车制造商进入TOP10，其余7家则被中国和美国车企所（suǒ）主导（dǎo）。海（hǎi）外车企（qǐ）补（bǔ）齐智（zhì）能化短板，除（chú）面临和国内车企类似问题外。即（jí）智能化强调的是（shì）软件思维（wéi）、产品思维（wéi）、产品经理主导，但燃（rán）油车强调的项目思（sī）维、供应（yīng）链思维（wéi）、项目（mù）经理主导（dǎo）。两（liǎng）种思维（wéi）的差异，很容（róng）易出（chū）现（xiàn）团队（duì）内部（bù）沟通不顺，内耗严（yán）重，进而拖累（lèi）智能化转型步伐。

　　[环球时（shí）报（bào）记者（zhě） 尹野平 环球时报驻澳大利（lì）亚特（tè）约记者 达（dá）乔]“中国针（zhēn）对（duì）澳大（dà）利亚葡萄酒（jiǔ）加征的关税（shuì）已经取消，但（dàn）澳酒商重回中国市场并不容易。”澳大利亚“对话”新闻网近（jìn）日刊登一篇由悉尼大学（xué）学者撰写的文章这样（yàng）写道（dào）。文章称，在对华关系恶化后，澳大利亚葡萄酒业失（shī）去了（le）最大的出口市场。澳葡（pú）萄酒业想重（zhòng）建在华营销网络（luò）需要面临激（jī）烈竞（jìng）争。