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　　但随着税收征管能力不断强化，税（shuì）收征收率不断（duàn）提高，企业实际税（shuì）负正在逐（zhú）步接（jiē）近名义（yì）税（shuì）负（fù），在（zài）当（dāng）前（qián）经济（jì）形势下，企业痛感会更明显，一（yī）些企（qǐ）业如果不能承担可能会选择停业，这（zhè）不仅影（yǐng）响就业，更（gèng）会对（duì）宏观经（jīng）济运（yùn）行带来（lái）负面（miàn）影响。

　　世（shì）界（jiè）经济论（lùn）坛官网17日刊文（wén）称，中国已成为（wèi）全（quán）球最大的（de）电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车（chē）占全球电动汽车总产量的（de）一半以上。而在（zài）这（zhè）一市场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分析师认为，美（měi）国车企当下很难（nán）抵（dǐ）挡中国自主（zhǔ）品牌的实力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费者（zhě）现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很（hěn）强，尤其是在美国对中国（guó）电动汽车征（zhēng）收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈（liè）。

　　对于产（chǎn）能问题，我们要从（cóng）经济规律出发，客观、辩（biàn）证（zhèng）看待。在市场经济（jì）条件下，供需平（píng）衡（héng）是（shì）相对的、不（bù）平衡是普遍的（de），适（shì）度的产（chǎn）大（dà）于（yú）需有（yǒu）利于市（shì）场竞争和优胜劣汰，这种现象普遍存在。有些方面把产能问题与国际贸易（yì）挂钩（gōu），认为出口商（shāng）品多了就是产（chǎn）能过剩（shèng）了（le），这（zhè）是站不住脚（jiǎo）的。中国每年大量进口芯片、飞（fēi）机、大豆、原油等商品（pǐn），那么这（zhè）些商品的（de）出口国（guó）难道（dào）都（dōu）产能过剩了（le）吗？