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　　在经济全（quán）球化（huà）背景（jǐng）下，供给和需求都（dōu）具有全球性。不同国（guó）家在各（gè）自强项产业的产能大一些，在其他（tā）产业的产能（néng）小一些，这是（shì）由（yóu）各国的比较优势决定的。只有加（jiā）强（qiáng）合（hé）作，才能（néng）共同发（fā）展。据（jù）国际能（néng）源署测算，2030年全球新能源汽车需求（qiú）量将（jiāng）是（shì）2023年全（quán）球销量的3倍多（duō）。在推进绿色低碳（tàn）转型（xíng）发展的进程中，电（diàn）动汽车（chē）等新能源领域蕴藏着海量市场需求，这将（jiāng）是各国发展的共同机（jī）遇。中国新能（néng）源产业持续发展、持续提供（gōng）优质（zhì）产（chǎn）能（néng），不仅满（mǎn）足自身高质（zhì）量发展需要，也（yě）对全球应对气候（hòu）变化和绿色低碳转型作（zuò）出重要贡（gòng）献。

　　同时（shí），中（zhōng）日两国在战后一（yī）直就存在很多（duō）既有的矛（máo）盾，比如“东（dōng）亚争（zhēng）雄”的问题、“历史认识”的问题（tí）、台湾问题（tí）、两国的（de）领海（hǎi）划（huà）界问题等等（děng）。近（jìn）年（nián）来，中（zhōng）日都在走向大国化（huà）的进程中，又不断（duàn）地发（fā）生摩擦和碰撞。一（yī）定（dìng）程度上，这也（yě）是日方近年少提（tí）甚（shèn）至（zhì）不（bù）提“中日战略互（hù）惠（huì）关系”的原因。

此外，西部陆海（hǎi）新（xīn）通（tōng）道跨（kuà）境物流更（gèng）加（jiā）畅通。据海（hǎi）关统计，今（jīn）年前10个（gè）月（yuè），海关监管中老（lǎo）班列（liè）6525列（liè）、监管中越班列1700列，同比分别增长36.5%、47%，跨（kuà）境班列整体（tǐ）运行效率提（tí）升60%以上（shàng）。同期，通道沿（yán）线省（区、市（shì））出口农产品268.8亿元，同比增长（zhǎng）12.3%，更多优势特色（sè）农产品（pǐn）“跑进”国际市场。